几分之一而已，而且收编之后全部被打散了。唯一值得安慰的就是朗帕多和杰弗森自己等有限几个军官得到了重用。

    如果说军队当因为数量原因，无比真正对比出来，那政界就完全不在一个档次了，看看现在阿拉斯加数十个省市，有多少个是从纽芬兰走出来的正省部级高官。加布里埃尔，卡内，摩里，卡希尔，达苏蒙不是省长就是直辖市长。就算在当初纽芬兰事件摇摆不定的马丁劳伦斯那个老头也于年前堂尔皇之的出任了总统府国策顾问，虽然可能安慰性居多，但好歹也是总统身边的人了。    好在这一局面终于在这两年有所改邓，了，随着原加拿大反抗组织一个个被阿拉斯加剿夹，随着东部十一省市的政局越来越稳定，一部分表现出色的原加拿大籍官员也开始受到重视了，像去年调任上扬斯克省省长的热法兰，年初上任新成立的青年和体育部长的戴维约翰逊都是证明。

    对于杰弗斯自己来说，他也于去年晋升了上将军衔，同样是一个进步，当然对他来说，更重要的是国家不存在对工程兵部队有什么怀疑猜忌了，虽然工程兵部队有多半是原加拿大士兵，但现在经过扩充，十万人也已经有四万余人是来自全国其他各省市的居民了，其唐人就有三万余人。这样一支工程兵部队国家也真正可以开始放心大胆的使用了。

    在河东这个地质条件比马更些和北洋更复杂的地区建设一条劲。公里的铁路，最难的环节莫过于勘测，而从勤测到通车恐怕没有半年时间很难完成。

    杰弗斯敢打包票在两个月内完工，信心来自两方面：第一，在他们接手之前交通部铁路管理局就已经组织完成了修建这条铁路地勘测工作，而且做了周详的安排；其次，工程兵部队自成立开始，从生到熟，进步很大，各种装备更是得到加强，其实际能力杰弗斯自信绝对不低于野战部队的工兵。而且他们还保持着一项记录：单日修筑铁路刀公里。在此之前，铁道修筑速度的地记录是旧英里口英寸约合旧 公里，这是由国劳工为美国修筑大洋铁路时的创造的记录。

    若不是其真正属于工程兵部队的只有五万，还有十万都是暂时放下枪的野战士兵和三万战俘罪犯，说不定杰弗斯有胆将这个日期再提前一些。毕竟他们的装备可非十世纪时修太平洋铁路的劳工可比。

    此刻三万工程兵和十万第五集团军的士兵、三万战俘罪犯已经分成数十个路段同步铺设公路和铁路，从白令海沿岸的阿普卡一直到河口镇，到处都是一片热火朝天地景象，，

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