对于自家车企的发展只有利益，没有任何弊端。

    只是加个电池包更换模块而已，成本上费不了多少钱。

    更何况标配换电后，又没有取消原有的插电借口，这对消费者而言更容易接受。

    只不过，雷布斯在夸赞过陈绝这个胆大激进的方案后，还是当面提出了几条个人的见解和顾虑。

    例如：15万座换电站投放，势必会影响到加油站的客流生意。

    到时候引起恶意竞争，那么‘魔方换电联盟’需要面对的可不仅仅是车圈友商的压力了。

    还有来自中石化、中石油这些国内能源巨头的压力。

    除此之外，想要吸引新车企的加入，魔方集团这边还要兜底人家制造整车的部分钢材零部件消耗。

    算上换电站的投入，那涉及的资金可就不单单是2250亿那么简单了。

    短期内少说也要上到5000亿，甚至万亿级别！

    如此夸张的资金体量，哪怕是把小米集团卖了都拿不出来。

    听完雷布斯的担忧，陈绝也是耐心解释了起来：“首先一点，即便没有我们换电联盟出现。等到2030年燃油车限售令落地，新能源汽车的渗透率从50%之后再持续攀升，中石油、中石化的加油站也迟早会受影响。”

    “至于换电站的投入资金方面大家更不用担心，魔方集团的盈利能力这两天我想大家也有目共睹，分三期负担15万座换电站绰绰有余。整个项目我会独资牵头，大伙要是有兴趣和闲钱，也可以入点股，份额我给你们每人留100亿。”

    “最让大家担心的钢材零部件的供应，我会联系我老表的红星国际贸易公司，以低于市场价成本为青山控股提供高品位的铁矿原料。”

    “之后涉及整车各零部件的精加工，相信以我们魔方集团的机械制造水平，做出来的产品不会比麦格纳、博世这些供应商差。”

    有了MC【镐子】的挖掘速度，外加熟知远东的各类矿产布局，陈绝最不缺的就是原材料。

    只是如何将大批量的【铁矿石】原材料合理地搬运到国内进行变现，才是之前困扰他最大的难点。

    现在倒好，有了这个‘魔方换电项目’作为牵头。

    既解决了MC【铁矿石】的输入渠道，又能整合国内各家新能源车企，把国产新能源汽车的性价比提高到到新的层次。

    可以说是一石多鸟都不为过！

    至于雷布斯等人愿不愿意跟进，那不是陈绝考虑的问题。

    即便他们不跟，陈绝也不担心。

    因为陈绝现在已经拿下了众泰汽车的造车资质，大不了关起门来自己玩，靠着MC产出的成本优势足够把整车价格卷到连BYD船夫哥听了都害怕的程度。

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