王炸！

    彻彻底底的王炸！

    当听完陈绝对‘魔方换电联盟’的整个计划布局后，饭桌上的所有人都被震惊到了！

    三期累计投资15万座换电站就算了。

    居然还要给加入这个联盟的车企提供打折的钢铁类零部件？

    要知道，构成整辆汽车的材料成份当中，钢铁的成份占比达到了65%到85%之间。

    别看这几年轻量化的铝合金材料在造车行业大行其道，什么一体式压铸铝合金车身框架、全铝发动机等等新技术都层出不穷。

    但是铝合金的价格高昂，能大部分用上铝合金的车型通常都是高端豪华车。

    就像超跑上的碳纤维一样，只有富人才愿意舍得掏那个钱。

    而汽车市场中保有量最大的中低端民用车，考虑到经济成本，车身能用便宜材料的部分基本都是上的钢铁。

    四梁八柱、摆臂底盘件、轴承、发动机、变速箱等等。

    一旦将这些零部件材料都打个五折，那整台车的制造成本在原有基础上最起码要下降个30%。

    整车制造成本下降30%是什么概念？

    打个很简单的比方：AB两家定位相似的竞争车企，同时向市场推出售价10万的入门级经济车型。

    A车企的整车造价是7万元，那么以10万的价格销售出去就有3万的利润。

    B车企比A车企的成本节省30%，那么同样卖一台车就能获取将5.1万的利润。

    而且为了向A车企抢夺零售市场，加入‘魔方换电联盟’的B车企，可以毫无压力地向A发动价格战。

    将原本10万的零售定价，一刀砍到了6.98万元。

    让对手A车企的价格降无可降。

    因为再降价，A车企的零售价就无法覆盖整车制造的成本，基本卖一台就亏损一台。

    就这番骚操作下去，整个市场就会被B车企瓜分完，而A车企只剩下惨淡经营或者被B车企收购的下场。

    在这样巨大的成本优势面前，无论换做任何一家车企都会选择闭着眼睛加入魔方换电联盟。

    不加入，就等着破产，没有第二条路可以走。

    “阳谋！”

    “绝对的阳谋！”

    “老弟你这招太狠了，比BYD的价格战还狠。要是这个换电方案能落实，恐怕国内的汽车市场要天翻地覆了。”项青山兴奋地搓了搓手。

    这会儿，他总算是明白了为何陈绝要邀请他一个干不锈钢的，加入到这个满桌新势力车企老板的饭局当中。

    这是赶着要给他们青山控股送大单啊！

    先不提那15万座换电站所需的不锈钢有多少，就拿蔚小理、小米、这四家车企的年总销量而言就已经达到了百万辆。

    这还不算即将登陆市场的魔方汽车。

    一旦产能彻底铺开，这里头所需的不锈钢材料可就海了去了。

    就连一向沉稳的雷布斯，此刻在听完陈绝这套野心十足的换电联盟提倡后，也是心脏噗噗狂跳起来。

    商业界有句非常著名的段子：三流的企业卖产品，二流的企业卖服务，只有真正一流的企业才会选择去贩售标准。

    魔方换电站项目的出现，相当于给整个新能源汽车行业立了个新标准！

    那就是各家车企造的电车，无论是纯电、增程式、插电混，亦或是其它什么乱七八糟车型。

    但凡是带电的汽车，想要享受换电服务，日后都得在底盘配上符合‘魔方换电站’的尺寸规格的电池包才行。

    而且一旦换电站的数量达到陈绝描述的15万座，超过全国的加油站数量。

    那么限制新能源汽车十几年的续航焦虑问题，就会迎刃而解！

    试想一下，当开着纯电车跑到快没电时。

    打开高德导航随便一搜，附近2、3公里内有好几家换电站可以随时去换电。

    一次换电前后不到3分钟（蔚来第四代换电站速度），比排队加油还利索。

    告别了以往苦等30分钟甚至更久的插电补能。

    再加上纯电车型跑一公里的电费消耗才1毛钱，家充甚至可以低到几分。

    试问那到时候谁还会去买燃油车？

    “如果是几年前，国产新能源汽车还未崛起前，绝老弟你这个换电方案想要实施肯定会血本无归。”

    “但是今年新能源的渗透率已经突破了50%（每卖出两台新车，其中一台就是新能源）……这套换电方案确实有很大的成功可能性！”雷布斯沉思了片刻后说出了自己的想法。

    见带头老大哥雷总都觉得这个方案大有可为。

    何鹏、李翔、李宾三人也开始心思活络了起来，就差开口现场直接答应加入这个所谓的魔方换电联盟，充当行业标准的初始发起倡导者了。

    毕竟听完陈绝描绘的大饼，众人发现越早加入换电联盟，能享受到的红利就越多。

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