地可能性，并且保证不使冲突升级到使我们在军事上陷于严重不利的地步。要么就这样。要么加快后勤支援边境的部署。但是他们没有适当地承担起其中的任何一种责任。

    相形对比，中国地准备远远胜过我们。中国以其独特地作风。在西藏东部广泛实施公路和机场的修建计划，这对于我国是有深刻影响的。公路网能使中国集中和维持大兵团直达边境。达对中国来说，是不难办到的；因为西藏那边的地形是

    原，许多地方很平坦，便于军车行驶。在这样的地不会成为大的问题，中国百倍于我国的实力完全可以填平施工上的不便。

    达旺突出部以北的地区，就是个典型的例子。相反，在我们这一边，必须越过丛林密布、阴雨连绵的几座樂山峻岭，才能到达主要的分界线区域；而中国人可沿雅鲁藏布江一线，长驱直入，几乎直达我们的边境。他们只要进行有限的工程，就可使现有的驴马小道行驶车辆。显然，这是一个不平等的对抗。“

    普拉沙德少将十分清楚的指导，摆在印度面前的任务，绝不是不可能完成的。中国人不是超人，印度所面临的艰巨的任务并不比中国人更难，实际上简单许多倍，但是就像这个地球上所有国家所公认的那样，永远不要跟中国比建设，哪个国家拥有八位数的建设大军，这个数量甚至超过了大部分国家的全部人口。

    一个很明显的例子就是，中国人争议疯狂的速度建设着西藏，而起步早的多的印度这方面的进度，就有点可笑了。

    “边境修路组织”——代号为土斯喀（Tusker）——在五年前就建立了起来，指挥部设在提斯浦尔。开始在东北边境特区进行巨大的修路工程。第一期工程的一项任务是，在卡门边区要完成从提斯浦尔经过邦迪拉和色拉通到达旺长达200英里的道路。这些山区的降雨量，每年从l00150英寸，土质松散，容易塌方。在较低的高原上，大片地带是原始丛林密布。此外，一旦定出一条直线爬上高山地区，一般要穿过天然岩石沙粒的地面，这就使得修路工程更加困难。

    由于缺乏各种类型的设备，除了一些西藏难民之外，当地没有劳工。然而，到1916年7月，载重3吨的车辆可以行:.=“伏特山”即米萨马里北部的营地相伍70英里。过了邦迪拉70英里，有载重一吨的军车可以跨过色拉山口行驶到让；从此起，只有吉普车可以穿过最后的16英里到达达旺。而这一段路。只有晴天才能通行。考虑到这样艰难地工作条件和其他各种困难，“边境修路组织”的成就地确是了不起的：如果不是缺乏设备。他们的成就一定会更大些。然而再大的成就，与中国人相比之后，少将只能遗憾的发现，差距被拉大了，而且会越拉越大，这让少将无比沮丧。

    更令少将感到愤怒的是，由于交通困难。妨碍了第四步兵师的部署，使它不能成为紧密结合地一支部队，而是分散在各处。此外，第十一步兵旅（原驻大吉岭），为了讨伐那加的叛乱，已被调到曼尼普尔，并且归属于第二十三师了。第四师下辖的，大部分单位和他们的装备，都分散在提斯浦尔及其周围。部队要为自己建筑住房。这里可以提一下，第四步兵师以前在安巴拉时，已经用了两年时间为自己建造兵营。这种任务，既不为他们所喜爱。也不能提高他们的作战能力。所以，这次交下来的建房杂务，情况决不会比过去好些。

    修路计划逐步地进行下去，得到了空运的方便。开始把部队调进山区；自然是步兵优先，但是他们得到的弹药和装备受到严格的限制。这是一种自我欺骗地政策，因为后勤的支援，即使是根据和平时期的需要，也只能勉强维持；根本谈不上提供战时的给养。至于医疗条件，伤病员由山区送到提斯浦尔，要用几个星期。只有在特殊情况下。可以提供直升飞机；也只有在天气条件允许地情况下，才能飞行，而这里的好天气是罕见的。大部分的供应给养，要靠空投；不论是私营地航空运输公司，还是印度空军，尽管他们勇敢努力，然而总是因为物资不能及时运到而误事。

    少将的怒火终于不可抑制得暴发出来，这种愤怒是在预见到自己部队的悲哀前途之后爆发的，在中国强大的部队面前，本来就处于劣势的第四师成为自己国家官僚的牺牲品。

    “在坐地诸位，我想你们有好多话，不过我也有些话要说，请大家给我这个荣幸，我这些话可能比较长，也请大家原谅。”尼兰詹&#普拉沙德少将的郑重态度引起了会议室所有人的注意，会议室一下子静了下来，只听到尼兰詹-普拉沙德少将有些压抑的厚重声音

    “第一次世界大战期间，第四步兵师在北非和地中海战场上，曾是一支身经百战的部队。在战后的许多年里，在旁遮普的大平原上，受过平原作战的训练；于1910年11月从旁遮普被调到提所浦尔。它奉命担任保卫孟加拉邦的喜马泣雅边疆和东北边境特区的任务，以防中国的侵略。它所负责保卫的边境，从东部的缅甸——西藏——印度三方交界处，延伸到西部的锡金，长400里（不丹除外）；负责的整个防区，约为35000方英里。

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