c-1不是其它企业能在短期内所能超越的。”

    作为飞机设计师，西科斯基远比谢德洛斯基更了解技术上的领先优势意味着什么。

    上午十点，在从一个附近的服务站加了几桶汽油之后，s-32-c从跑道里缓缓地滑行出来。在轰轰作响的引擎预热之后，十个工人钻到了机舱里。西科斯基来想带几个人，但是他发现自己无法拒绝任何一个为了这一时刻已经工作了那么久的伙计们。

    在顺着跑道滑跑了很长之后，飞机缓慢的升空了。在发动机和机翼后方乘务舱里的西科斯基可以看出螺旋桨的转速有点慢了，显然无法提供充足的推力迅速爬升。

    “一切并没有出乎自己的意料。”

    为了降底整机的成本，西科斯基并没有用政府贷款购买新型的大功率发动机，而是选择了老旧的星九发动机，但是现在和自己预料的一样，动力不足使得这架飞机的速度很慢，甚至于只能达到鹰式教练机的速度。

    尽管s-32-c的试飞非常顺利，但是在报纸上却并没有引起什么反响，毕竟一架只能坐12名乘客、速度只有140公里的运输机对于已经制造出像yc1型运输机的中国而言，并不具备多少新闻性，只不过有一些报纸用豆腐块大小的报道点名了一下西科斯基的这次试飞而已。

    舆论的冷淡反而让西科斯基静下心来，思考着未来的道路，是仍然追随着他人的脚步前进，还是另辟蹊径，这时他回忆起，他还是一个孩童时接触到竹蜻蜓后，那个第一次激发起他对航空兴趣的那个主意，那个在所有人眼中“不可能”、“不实际”的直升飞机的构想。

    几乎是在s-32-c完成了33次试飞后，在谢德洛斯基为其争取着航空咨询委员会下发的适航证，以及千方百计推售这架飞机时，西科斯基就和一两个最紧密的下属开始对这种直升飞机进行非正式的研究。

    在距离s-32-c的首次试飞后的一年，此时的西科斯基公司已经摆脱的一年前的困境，正如的谢德洛斯基最初的设想一样，s-32-c这架并不先进甚至速度可以用缓慢形容的飞机，不仅卖给了国内多家航空公司，甚至还出口到了日本。

    但在这种情部下，在过去的一年之中，西科斯基公司没有试飞过一型新型飞机！在这航空界无疑是不可想象的，如果不是s-32-c仍然的生产，或许世人恐怕已经忘记了这家公司的存在。

    而就在昨天下午，共和11年的10月31日，因为在公司内举行失败的直升机试验世人再一次想起了这家沉寂已久的航空公司，一架怪模怪样的满是钢管结构的直升机的在试飞时发生意外，迫降于厂外的公路上，西科斯基再一次进入了世人的视野。

    “直升飞机能够垂直飞起来的基本道理非常简单，但是飞行控制却不容易，根据我们的多次试验旋翼可以产生升力，但谁来产生推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以，但是这样增加重量和总体复杂性，旋翼不停旋转时自然产生向上的升力，这是直升机得以垂直起降和悬停的基本条件，如果旋翼向前倾斜，就可以在产生升力的同时，产生前行的推力，过去的试验证明将传动轴或发机向前倾斜，机械上过于复杂，可靠性同样非常差，在过去的一个月中，通过试验室的试验，我们认为采用旋转斜板，无疑是最合适的！上施转斜板紧下旋斜板滑动，其倾斜角由下旋斜板决定……”

    在公司的工作室内史雷强一边向在西科斯基介绍着自己研究的旋转斜板，同时通过一个精致的大小的铜制小模型向众人展示着自己的发明，作为公司的一名设计师，最初史雷强对直升机有很大的顾虑和疑惑，但现在却早已改变了最初的看法，是西科斯基最坚定的支持之一。

    “史！这是非常精巧的设计！你是一个天才！它的下倾斜角度是由驾驶员控制的！”

    在模型上试验了一下旋转斜板的操纵之后，西科斯基有些兴奋的大喊道，这个问题的解决等于解决了直升机所面临的最为复杂的也是最后一个问题，抵消反扭力的尾桨和旋转斜板的发明，无疑从根本上解决了一年来困扰的着直升机研制两个最在的问题。

    “既然……”

    就在史雷强刚张口的时候，设计室内的门被推开了来，走进来的是面色铁青公司经理谢德洛夫斯基，他手里拿了一张报纸。

    众人看到谢德洛夫的脸色，大都明智的选择暂时离开设计室，让他们二人先解决彼此的问题再说。

    “伊戈尔，你看看报纸上在说什么“那个俄罗斯佬的新玩意儿！”，知道吗？当报纸报道了你的这个新玩意后，我们公司的股价已经下跌了5%！”

    “谢德洛夫斯基，你来的正是时候，你看这是我最新发明的……”西科斯基试图向自己的介绍史雷强的发明，以告诉他所有的问题都解决了。

    “伊戈尔，你在这个不切实际的设想上已经浪费了太多的时间！”

    作为他的朋友和公司的经理，谢德洛夫斯基不得不提醒着将全部精力投入到直升飞机的研究中的西科斯基，在谢德洛夫斯基看来，

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