(这个周末，无语再一次跳票，未能加更！家中这周的发生一些事情使得无语只能尽可能抽时间码字，保证每日的正常更新已是无语的极限。ps：这章日期发生了一个错误，已修正！)

    共和56年9月6日，已经78岁的伊戈尔。西科斯基这样回答一个记者的问题。“对于我而言中国，早已经成为我的第二故乡，我要在这里居住工作。我来中国希望在这里寻找可以进行自由创造性工作的机会……我找到了这种创新的自由，直到今天，我仍然认为这种精神存在着。今天，这种精神通过建立企业来表现创新精神，依然存在着。在这里我找到了我所期望的，一个活跃，有力，前进的国家。”

    共和十年，此时的中国航空制造业面临着有一些严峻的问题。其中一个问题是在对俄战争中生产的过剩的发动机和教练机，主要是120马力的“鹰式”教练机和450马力的星9航空发动机，还有大量的fa-1式战斗机，空军过剩的教练机以近似白送的低价向民间出售。一架还能飞的鹰式教练机只卖330元。

    随着战争的结束，曾经来自国外下发给各家企业的合同和拨款被取消，数十家依靠大企业分包的中小型航空企业大都已停产转产其它商品，至于其它的企业大都是勉强维持生产，当然这之中除了中华航空企业和于氏航空，两家航空公司依靠着新型飞机已经成功取得来自空军和民间的定单。

    在这种情况下，即便是依靠着“大鸟”运输机的定单勉强维持的西科斯基同样陷入了前所未有的困境，尤其是的在空军在数月前，因军费有限，停止了对“大鸟”运输机的采购，失去外界定单的西科公司和此时的大多数航空企业一般，仅只能靠申请航空业补助以及中华航空企业外包的部件定单勉强维持着。

    而此时公司建造s-32-c飞机的工作开始了。32代表西科斯基发明的第32种飞机，c则代表中国。从一开始，最大的问题就是资金，如何最好的利用现有的有限的资金，以及如何为飞机的建造筹集更多的资金。

    公司中无论是作为公司经理的谢德络斯基或是身为设计师的西科斯基和每一个工人都竭尽全力。公司的采购员鲍勃。拉本斯基在空军的剩余物资销售站寻找着可用的飞机部件，以尽可能的节约有限的经费。而工厂工人们忙着造飞机。即便是在周末赶上有股东和潜在的投资人来公司参观检查工作有没有进展时，这些平时的飞机制造工人又变成了推销员，向这些人推销着各种为满足民间需求而设计的飞机。

    在这种情况下，sa-32-c飞机的设计被一改再改，以迁就不断变化的制造设备和廉价的材料。机身的主体结构是用从空军剩余物资基地数架毁毁的飞机上拆下来的机梁做成的，甚至连同飞机上的螺丝扣，都是从公司的采购员用废铁价买来的已生锈的剩余物资。

    空军剩余物资供应站，对于西科斯基公司而言仍旧是配件供给的一个主要来源，s-32-c逐渐成形。用来做机身和机翼蒙皮的杜拉铭都是根据是否急需，分时间一批一批买来的空军剩余物资。

    就是在这种情况下，共和十年的整个夏天，s-32-c的制造一直在进行。树木苍翠茂盛的绿叶在飞机工厂周围形成了厚实的墙。这架被公司上下寄于厚望的飞机机身和机翼的骨架逐渐成形。

    到10月16日，s-32-c准备试飞了。在所有人看来，这是一架吸引人眼球的运输机。飞机线条笔直流畅，看上去整洁坚固。驾驶员坐在位于机艏驾驶舱里。乘务舱从位于驾驶舱和机翼中间的位置一直延伸到机身后部。乘务舱两侧分布着水平排列的大舷窗。

    但是当公司上下都在庆祝着这架运输机即将试飞的时候，站在跑道边的西科斯基眉间却带着些许愁色，见老朋友面带愁色，谢德洛斯基便走了过去。

    “你知道的虽然s-32-c看上去很漂亮，但这架飞机却存在着隐患。老式的星九发动机，在最佳状态时，也难以给这么大的一架飞机提供足够动力。这架飞机上有太多的将就货和二手部件，所以……”

    作为它的设计师，西科斯基比所有人都清楚他的不足，为了降底成本，s-32-c可谓是无所用其极。

    “老朋友，不要忘记一点，他的设计就是为了满足目前航空运输，于氏航空生产yc-1型运输机虽然先进，但是操作过于复杂、价格居高不下，所以直到现在只接到了不过一百三十多架定单而已。我们的s-32-c操纵并不比鹰式教练机复杂，同样可以搭载12名乘客，但是造价却不及其四分之一，速度或许是慢了很多，但是相信国内的那些航空公司应该不会拒绝这一选择。”

    作为一个商人谢德洛斯基相信眼前的s-32-c只要试飞成功，取得适航证，一定会赢得大量的定单，甚至产量可能会超过yc-1型运输机的产量。

    “但愿吧！不过这只是应急之策，于氏航空去年研发的yc-1型运输机已经把全世界都远远的甩在其身后，即便是我们暂时依靠s-32-c取得了一部分定单，最终仍然会被于氏航空挤出市场，他们的y

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