尔希也依然从中作梗,直接就告诉他:只能生产三架原型机,别指望任何生产订单!
如果按照这种节奏走下去,bf-109注定只是个陪太子读书的角色,最后胜出的恐怕是更传统的he112。但是谁都想不到。在这个生死攸关的时刻。英国人拉了梅塞施密特一把!
是的。大家没有看错,就是英国人帮了梅塞施密特的忙。当德国情报部门搞到了喷火的设计方案和数据。两相对比之下,广泛被试飞员认可的he112根本就是一只大笨鸟,遇上了喷火只有被爆翔份。而bf-109则跟喷火的性能十分接近,如此一来,在英国的威胁下,德国人立刻痛改前非,将已经准备胜出的he112丢进垃圾堆。转而将bf-109扶正。
这对于梅塞施密特来说是个好消息,但是对米希尔来说则是恨得牙痒痒,在这之后,只要一有机会,米尔希就会找梅塞施密特的麻烦,在后来德国人的四发远程轰炸机项目中,梅塞施密特的me-264就被米尔希折腾得够呛。
好吧,这些都是题外话,回到故事本身,当guntherradusch驾驶着bf-109b0在空中执行游猎任务时。第一次碰到了敌手!
按照guntherradusch的回忆当时的情况时这样的:“我们3架bf109远远跟着一队ju86,快到港口的时候看到4架avia534型双翼战斗机急速爬升上来。企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去,从后方把它们围拢。两个同伴先开火,但距离过远没有命中,3架avia534马上散开逃走,但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去,直到50米才开火,很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身,没有冒烟,没有火焰,一直掉了1000米的高度,在地上结结实实的摔成碎片……”
对于能取得战果,guntherradusch是相当高兴的,唯一让他比较遗憾的是没有遇到伊-16,之前他听战友说过,伊-16的速度虽然比bf-109b0慢一点,但是速度也非常可观。他非常想跟苏联的最新式战斗机交手,这样才能“榨”出bf-109的极限性能。
不过很快guntherradusch的愿望就实现了,就在他驾机重新编队并恢复高度的时候,从马拉加方向飞来了两架不一样的战斗机。
怎么个不一样法呢?
guntherradusch是这样回忆的:“之前我们获得了西班牙共和军的空军识别手册,很显然,伊15和伊16都有着明显的特征,使用风冷发动机的它们有一个硕大的机头,总体而言,它们显得滚粗滚粗的,和我们流线型的bf109相比,苏联战斗机异常的丑陋!”
“但是这两架战斗机完全不同于滚粗的苏联货,它们有尖尖的机头和流线型的机身,仅仅就身形来说,显得十分优美。第一时间我就盯上了它们,脑子里唯一的念头就是:‘这是哪里来的飞机?’”
如果波克雷什金能听到guntherradusch的心声,恐怕会很自豪的。因为他驾驶的是红色空军最先进的米格-1截击机。请注意,是截击机而不是战斗机!
为什么呢?这还得从之前海航的飞机选型说起,当时波利卡波夫的设计并不能让李晓峰满意,而后来雅科夫列夫的雅克-1则表现出色,所以在一这轮选型中,雅克-1胜出。但是波老爷子的面子不能不给,怎么也得照顾他老人家的面子不是,所以在李晓峰的指示下,空军疡了米格-1作为国土防空用的截击机,其主要使命是保卫重要的城市和战略要地,主要用来攻击敌方入侵的轰炸机和侦察机,不承担夺取制空权的任务。
第一批生产型的米格-1在1936年十二月中旬在莫斯科下线,截止到一月底,一共生产了18架。其中的12架立刻装备列宁格勒军区空军,其余的六架则被派往了西班牙接受实战检测。
此时的米格-1使用一台m-105型发动机12ycrs的国产型,跟原装货相比可靠性稍差,额定功率也没有达到960马力,只有920马力的样子而且和之前海航选型时的米格-1原型机相比。生产型的米格-1重新恢复了金木结构。原因无非是空军想省钱。而且也不需要那么好的防腐蚀性能额外多说一句,在这个时空,12ybrs的苏联仿制品m-100不会生产了,因为金木结构增重,所以最大航速在490公里左右的样子。
仅仅就速度性来说,米格-1和bf-109b0半斤八两,不过在操纵性来说,米格-1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。该机以纵向稳定性恶劣而著称。看看米格-1的外形就知道。飞行员座舱极其靠后,虽然到不到改进型米格-3那种飞行员座舱几乎在机尾的感觉,但是在这个年代,这也算是很靠后了。
你想想,本来后三点式起落架的设计,让机头就高高昂起,导致飞行员观察跑道很困难,而米格-1的座舱还靠后,这就让起飞和降落时的难度成倍加大。尤其这还是一架“静不稳定”的战斗机,纵向操作十分要命。对于新手而言,这简直
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