帝国高层的这种态度，直接导致了外务部在具体分配的时候，重点在于扼制以后非洲可能出现大国上面，至于其他东西一般都是不怎么考虑的。

    欧洲各国的非洲殖民地确定下来了，西亚和印度那边也是正在商讨，估计不用多久也能够确定下来。

    这也意味着，未来很多年里，将会有一场波及数十个国家，超过千万甚至更多人口多超大规模迁移。

    如此庞大规模的迁移，必然会带来庞大的市场需求，首当其冲的就是帝国航运业！

    短期内迅速爆发出来的庞大运输需求，让帝国的各大航运公司都有些措手不及！

    哪怕是如今帝国的各大航运公司的船只众多，但是也无法应对这种短期内就大规模爆发出来的运输需求啊。

    太平洋航运公司上半年的时候，刚订购了一批廉价船只准备投放到欧洲地区从事客运、货运，以扩大帝国在欧洲、西亚地区的业务份额。

    但是没有想到这些船只都还没有来得及交付呢，就传来了奥斯曼六国迁移非洲的消息。

    太平洋航运公司高层也是消息灵通的人，甚至在奥斯曼六国还没有正式确定迁移非洲的时候，他们就已经是更改了之前订购的廉价运输船，进行小范围的改装，以便更好的运输移民。

    并在奥斯曼六国正式确定迁移后，太平洋航运公司又是把多艘早年用于运输南洋十二国的专业移民船只，现在已经是转为在欧洲地区从事客运的船只再一次掉入移民运输。

    同时还紧急到处搜刮可用的船只，什么二手船，报废船，甚至近海船只都一股脑收购，就是为了吃下奥斯曼六国迁移非洲的这块大蛋糕。

    然而他们的动作虽然已经够快了，但是依旧没有想到帝国上层的速度更快！

    这没多久，就是传出来了消息，鞑靼人已经是确定了要前往非洲西海岸。

    紧接着是西班牙和英格兰，瑞典，那不勒斯等一大票的国家都说要到非洲殖民。

    这些消息瞬间就让大唐帝国的各大航运公司沸腾了起来！

    这些可都是突然暴涨起来的市场需求啊。

    但是需要满足这些市场需求，并从中赚取庞大的利润，就得要有足够的船只啊！

    虽然大唐帝国的船只吨位已经庞大无比，宣平四十八年的时候，拥有商船总吨位一千四百万吨，但是帝国的庞大商船吨位，几乎都是为了满足自身发展需求的，其中绝大部分实际上都是在西太海域内跑。

    西太平洋海域的各航线覆盖了东亚地区，北海省地区，南洋半岛地区，南洋诸岛掉，澳洲地区。

    这里有着帝国绝大部分的人口以及工商业制造乃至消费市场，这里才是帝国各大航运公司争夺的重点。

    至于跨美洲以及欧洲航线，虽然也在逐年增加，但是总量上依旧远远无法和西太海域各航线相提并论。

    即便是美洲和欧洲航线上的船只，实际上绝大部分也是为了海外的大唐人提供运输服务的。

    怎么说呢，一千三百万吨船只里几乎所有船只都是为大唐人自身而提供运输服务的，而为大唐和土著各国的贸易提供的运输船只，其实吨位也非常少。

    而进一步，专门为了土著各国提供运输服务的船只吨位那就更少了，而且都是一些非标准船只。

    比如太平洋航运公司在欧洲地区，就运营着多条专门为土著市场提供的客运航线以及货运航线，这些航线上的运营船只，都是属于非标准船只。

    什么叫非标准船只呢，就是不符合帝国航运业规范的船只！

    比如客运船只，大唐帝国交通部下属航运司，明确要求从事内河航运、近海航运、远洋航运的各类客运船只都需要符合质量标准，对船只质量，人均空间，救生艇数量都是有着非常严苛的要求的。

    但是，这一条规定，只限于为大唐子民提供客运服务的船只！

    也就是说，如果这艘船的客运业务，只对土著开放的话，那么帝国是懒得管的，你们企业爱咋地咋地，当然了，也会有最低的标准要求，这是为了保障大唐船员的安全利益，至于土著旅客的利益，交通部那群大爷们看都懒得看一眼。

    这也是导致了大唐帝国的航运公司，在海外运营的时候，往往会开设专门针对土著旅客的客运航线，而为了降低成本，采用的自然是非标准船只。

    而这个非标准船只的出现也不是一天两天了，十几年前大唐帝国的各大航运公司在南洋十二国迁移行动中，为了节省成本就专门建造过一大批所谓的专业移民船，专门用来运输土著移民。

    实际运营过程里，利润丰厚不说，而且广受南洋各国土著的赞誉，认为这一批船只空间够大，同时运费也在他们的承受之内，最关键的是安全。

    在大唐人看来，这些只有一千多吨，施工期间偷工减料的非标准船只，那是绝对说不上什么安全的，那些航运公司要是敢用这种船只来经营为帝国子民提供客运服务的航线，绝对是要被罚款罚到怀疑人生的。

   

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