骑自行车，这对于当代的大唐人来说，并不是什么体面的选择，至少在正式出行的场合里，体面人是不会选择不雅的自行车的。

    他们宁愿步行！

    当然了，实际上买得起几百元的自行车的人，也不至于落魄到走路，他们可以乘坐马车。

    大唐的马车业现在发达的很，中等家庭搞不起私人马车，但是日常出行的时候，选择乘坐出租马车绝对承担得起，实在不行公共马车也行啊。

    所以，别看大唐人口好几个亿，但实际上李氏自行车公司每年卖出去的自行车也不多。

    要是大唐人人手一辆自行车，他们李家早成为帝国首富家族了！

    可惜，这种事也只能是在梦里做一做了。

    不过即便如此，李氏自行车公司靠着自行车的庞大专利，也是维持了数十万唐元的公司市值。

    由此可见，这些自行车的专利还是很重要的。

    李育博从家里的公司获得了专利授权，哪怕是给了专利授权费，但是严格上来说他还是占便宜了。

    但是直接给股份，或者合伙之类的李育博也是不甘心，这汽油发动机，是他用老娘的嫁妆搞出来的！

    最后李育博主动提出，给更高的基础专利授权费，同时后续也会支付分成专利费，算是把专利授权的费用提高了上去。

    同时又是主动提出，启翔机械厂的加工生产能力还不足，准备把部分零配件的订单交给家里的工厂去做。

    这样，才算是初步平息了家里那边的意见。

    随着军方的订单签订，李育博直接找到了皇家银行申请贷款，随后用于皇家理工学院的汽油机等专利授权费。

    紧接着又是在军方的牵头下，和江南武器公司下属的汉阳精密机械厂达成了代工协议，借用他们的先进设备用以生产汽油机。

    江南武器公司的技术是不用质疑的，尤其是在高精尖加工领域，国内的三大武器公司的实力一直都是属于国内一流。

    很快，江南武器公司下属的汉阳精密机械厂很快就是根据李育博给出的设计资料，造出了多台的样机交付启翔机械厂，用以进行各种试验、测试。

    毕竟之前的那台汽油机原型机，并没有经过什么太过严格的测试，造出来后简单测试以后，就是直接装上去用了。

    纵然现在还没有暴露出来什么明显的缺陷，但是小问题却是一直都有不少，这些都是需要不断的进行测试，改进的。

    由于李育博一开始采取的是大量的零部件外包的方式，其本身的启翔机械厂只是用于总装。

    因此很快就从各个零配件厂商获得了第一批的零配件用于进行各种测试、试验。

    同时也是造出来了第二台的汽油车原型机。

    值得注意的是，这第二台的汽油车并不是双轮，而是三轮造型。

    这是考虑到双轮汽油车虽然技术更加简单一些，对地形的适应力更强，但是平衡比较差，所以军方那边就是主动提出来，能不能在双轮车的基础上，搞一个三轮或者四轮的版本。

    当然，这个三轮或者四轮的版本，也不是和中原汽车、杭州动力机械公司的普通汽车一样，至少重量和体型就不一样。

    因为动力上的差别比较大，所以就算是搞出来三轮或者四轮的车型，也必须是更小，更轻的。

    说白了，其实军方没要求李育博搞出来什么四轮汽车，只是单纯的想要在双轮车的基础上加个轮子，让平衡性更好一些。

    这种简单的要求自然是没啥难度的，李育博只花了一晚上就是在自己的双轮汽油车的基础上设计出来了三轮车。

    至于四轮，他直接放弃了，他的汽油机动力太小，而四轮的车结构必然会变得更加庞大，重量加大之后，这汽油机的动力就不够了。

    毕竟他设计出来的汽油机，只是一款气缸容积只有三百毫升，马力不过一匹的小型汽油机而已，和中原汽车公司、杭州动力机械公司他们搞的三四匹马力的中型汽油机不一样。

    这新设立出来的三轮车，是一个边三角的形状，这是为了简化传动结构，控制重量以及成本，驱动轮依旧只是双轮车的后轮，边轮只是纯粹为了平衡性才搞出来的。

    同时边轮上，也是增加了一个座位，这个座位既可以用来载人，也是可以用来载货。

    当军方的代表看到这辆三轮车的时候，所表现出来的兴趣比之前的双轮车更大。

    他们频繁进行试驾，一大堆人写了众多的报告。

    这玩意的体型依旧很小，全长也就一米多而已，宽一米都不到，比汽车动不动好几米的长度小多了。

    车身的主要承重结构，都是采用的钢材，不过其他的非承重结构，依旧采用的是木材，这是因为发动机动力小，为了控制车身重量。

    因为军方要求控制成本，所以整个三轮车非常的简陋，除了必要零部件外，几乎没有任何多余的东西。

    军方对此相当的满意，这原型车刚搞出来

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