大唐海军和其他国家海军根本不在一个位面上，你非要用数字去衡量的话，那么可能是百倍甚至千倍，万倍。

    为啥？

    两者根本不在一个层次，没有丝毫可比性！

    大唐随便开一条战列舰出去。

    就算是光挨打不还手，那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法，

    所以如今大唐海军追求的不是什么数量上的变化，对土著海军的优势，而是绝对控制！

    用海军内部的口号就是，海军的敌人从来都不是什么土著海军，而是陆军那边土鳖！

    海军如此牛逼，海上运输自然也是牛逼的很，沿海运输不存在任何问题。

    所以，很多沿海地区，其实根本不会专门去搞个铁路，直接用船只运输简单便宜。

    但是西南的几个省份可没有沿海，哪怕是广西，其实也是没有沿海的，因为这年头的廉州属于广东管辖。

    铁路公司准备修一条从长沙起步，然后抵达贵阳，并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。

    同时还准备修一条川汉铁路，基本上就是汉口往西，然后从宜章进入巴东，然后抵达重庆、成都等。

    为了修西南铁路以及川汉铁路，其实大唐铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察，这路线选择都是经过了反复考虑的，并不是说林轩提出来让他们拿出方案后，这才临时搞的。

    大唐帝国铁路总公司，在过去的十多年来，一直都是在全国范围内进行各种勘测，各种各样的铁路线勘测都会有。

    既然铁路总公司已经是拿出方案来了。李轩自然不会拖延。

    直接大笔一挥，就是批准了西南铁路以及川汉铁路的修筑工作。

    如此也是宣告着，大唐帝国铁路总公司将会正式启动这两条施工难度极大的干线铁路。

    让大唐铁路的建设进行了一个新阶段。

    过去的十多年来，其实大唐的铁路建设虽然已经无比快速了，但是受限于这个年代的技术条件，再加上在本土修建铁路，不可能和其他基建公司在海外领地修筑港口、码头等设施一样大量使用土著劳工，只能是使用帝国子民。

    因此是不可能不考虑施工人员的性命，为了进度拿人命去堆的。

    最近这些年，为了加快部分战略铁路的修建速度，尤其是中亚那边的铁路进度，甚至连军方都是动员了诸多现役部分帮忙修筑铁路，其中好几个二三线的部队，如今都是快要变成专业的铁路施工部队了，修铁路又快又好。

    受到技术以及人员的限制，帝国的铁路建设，在前面的十多年里，除了几条战备铁路，也就是西北、中亚铁路、草原铁路、东北铁路外，其他的铁路线建设大多都是遵循商业建设的路子。

    在容易修铁路的地方修，并且也会考虑铁路的盈利前景。

    哪怕是川汉铁路也是如此，铁路的勘测人员进行路线勘测后，其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的，但是最后为什么选择了从汉口往西，然后入川的方案呢。

    就是考虑到了这样修的话，沿途连接的都是人口比较多，经济比较好或者有发展潜力的地方，同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。

    川汉铁路如此，其他地方的铁路建设，自然也就更多的考虑到了经济因素了。

    为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路，除了各种主干线外，各种密密麻麻的支线多的是。

    部分地区，各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级，让铁路成为了当地的主要出行交通工具。

    这一点在广东地区更为明显。

    当年陈立夫主政广东时期，大力发展交通，他疏通珠江流域的各大小河流，不过更多的还是主持修建了铁路，在他的任上，粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。

    后来他又支持修建了广东省内的诸多支线，在人口密集，经济富裕的珠三角地区，甚至做到了县县通铁路的程度，在部分区域，甚至连城区外围的镇子都是有铁路连接。

    当年的陈立夫，基本上是把铁路直接当成了公路来修了。

    因此珠三角那边也是出现了一种非常密集的铁路网，这种铁路网和传统意义上的长途铁路线不同，相反绝大部分都是短途的单线铁路为主，同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。

    虽然这些铁路上运营的车辆，也都是车厢比较少的短途车辆，并每天都会有固定的班次，每天往返城市各处。

    甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。

    这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨/地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。

    不过在当代的大唐，这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通，因为这些铁路网，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城

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