第730章 四大好处

    1941年5月2日，从自由宫地下专用铁路线中驶出一辆专列，十分钟后，在费城南站驶上了民用铁路线。

    这辆专列人虽然不多，却也有十二节车厢，两个作为餐厅，一个总统专用休息车厢，一个高级工作人员休息车厢，一个普通工作人员休息车厢，另两个是办公车厢，还有两个则是警卫人员工作和休息的车厢。两个乘务和机修设备人员车厢。最后一个车厢则是物资车厢，上面储存了大量的应急物资和救援设备。从这个配置也可以看出，这节专列几乎就是一个移动基地。

    拥有这种专列的单位并不多，全阿拉斯加只有自由宫，国会大厦，国防大楼和国务院才有，其中自由宫拥有两辆，一辆是总统专用，一辆是副总统专用。

    此时驶出自由宫的当然就是总统叶枫专用的列车。

    不过列车向南驶入民用铁路线后，并没有直上费城至安克雷奇的铁路线，而是在德纳利市折行向东行，驶入了一条支线铁路。

    这条支线铁路也算是一条跨省的大支线，即从阿尼亚克至白马城的省际支线铁路。属于T2线和安克雷奇至斯卡圭铁路中间的平行线。

    这条铁路虽然是支线铁路，但其繁忙程度却一点也不低于一些干线铁路，甚至比不少干线铁路还要繁忙。因为在这条铁路线上途经了几个重要城市。

    除了阿尼亚克和白马城这两个首府大都市外，中间还有德纳利、诺斯韦、斯纳格、克卢恩等好几个颇具名气、规模的城市和许多重要的风景区。

    而诺斯韦和克卢恩正是叶枫此行的两个目的地。

    这两地距离费城其实都不算很远。如果乘专机还要更方便一些，只是现在阿拉斯加天气不错，五月份的阿拉斯加平原上草长莺飞，绿郁茐茐，而周边高山之上却仍然能看到成片连绵的雪山，形成了天然的对比，是难得一见的景观，且这条铁路线正依着阿拉斯加山北麓前行，正是观赏这种景观的最佳线路。若是乘坐飞机不免少了许多兴致。

    两个办公车厢是前后相连的，位于最中间位置。当然此时在车厢当中的人并不多，除了总统叶枫，便只有国防军后勤装备部队陈国清元帅和科技部长谢缵泰元帅及总统办公厅主任沈秀夫三个高层，其他就是约十多个总统办公厅的工作人员随行，当然中央警卫局的保卫人员约有上百人。

    此时在第六节的高级工作人员办公车厢内，只有叶枫和陈国清、谢缵泰及沈秀夫四人，都依在窗边看着窗外的景‘色’。

    列车刚刚驶过了德纳利，折向东行，此去直到诺斯韦都没有太多大城市了，不过小城小镇有十多个，且这一段正是阿拉斯加山北麓边缘靠得最近的地方，几乎就是依着山脚前行，转目右望，高山上皑皑白雪，山脚下树木参天，绿草绵延直向北去，一望无尽，如此美景，即便是看惯全国各地风光的叶枫等人也有些着‘迷’。

    一直以来，叶枫心底里最得意的其实就是把阿拉斯加半岛、西伯利亚这些在当时看来荒凉寒冷，生人不近，后世却是资源无数，风光如画每年引得无数人趋之若骛的聚宝盆给占了。

    在当时谁能知道，这一大片的荒寒土地的地下埋藏着让人疯狂的各种资源呢，谁知道这种地方在后世却是每年吸引无数游客的观光胜地呢？

    这是他一生的成就，一生都将引以为傲，不只是让这个国家的面积增加，而是因为这些土地地上地下有着无尽的宝藏，有了这些宝藏，阿拉斯加的未来就拥有无限光明……

    虽然阿拉斯加崛起后，这片大地上不可避免的出现了大开发热‘潮’，不可避免的让后世那引人睱思的风景遭受了一定的破坏，这随着阿拉斯加国土面积不断增加，随着阿拉斯加的经济基础不断夯实，这些年来叶枫已经开始逐渐有意识的引导全国人民转变环保思想，各大国家公园，各种自然保护区纷纷设立，而资源的开发也逐渐转向海外掠夺和首先开发偏南部地域，而将大部分寒冷地区的资源留作储备，既免于自然遭受破坏，也不会影响阿拉斯加的经济进一步发展。

    何况这些地方的气候环境毕竟不比其他地方，在阿拉斯加城市化程度很高，南方地区除了城市还会开发大片良田牧场，而在阿拉斯加半岛这些偏寒偏北的地方，虽然总人口数量不少，但大部分聚集城市之中，而城市之外仍然保留着原始特‘色’。

    比如河南省全部总人口虽说过千万，但这一省面积达六七十万平方公里，这么大的土地上不过千万人口其实根本算不上密集。通常两座城市相距都是上百甚至数百公里以上，在这上百公里的距离中各种原始风光一如从前。并没有遭到任何的人为破坏。

    就像这一段旅程一样，出了德纳利，直到诺斯韦，距离足有七八百多公里，在这七八百公里中间，再没有人口数十万的城市，虽有十多个大万人十万人左右的中小城镇，但每一个也相距离数十上百公里，要说对自然的破坏其实非常有限。毕竟这里的人民大部分的经济活动都是在城市当中。以提供观光补给住宿等服务业为主。工业化程度很低。

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