g特利尔号航母编队护航去了。这船厂视察他自然来不了。

    只有站在这个船厂当中才能感受到阿拉斯加海军为何强大，作为目前全国仅次于安克雷奇造船厂的第二大船厂，哈城船厂主要业务是设计，建造，维修，检修各种大小商船和为阿拉斯加海军建造含战列舰和航母在内的大型主力战舰。自成立以来不过二十多年，通过建设34艘各型军舰和78艘商业船只，为船厂赢得了卓越的声誉。

    整个船厂占地面积已经达约3000亩，上万名员工，拥有七座浮船坞，舾装两个泊位，  5个舾装码头，一个模块舾装设备，以及其他各种设施。干船坞是目前西半球最大的，而且最近已扩大到500米，万吨级以上干船坞12座，为之服务的500吨‘门’式起重机的能力跨越干船坞和工作压板。

    此时船厂全部的浮船坞及干船坞几乎就没有空的，走进船厂，叮叮当当各种声音不绝与耳。

    在船厂负责人及总工程师马里奥陪同下，叶枫和梁忠诚、路远成及邓远强等人缓步走在船厂内部，放眼望去，最醒目的是已经下水的四艘航母，这四艘航母严格来说不是阿拉斯加的航母，而是原本将要‘交’付给苏联人的四艘费城级航母。

    当然叶枫此次视察船厂正是为了这四艘航母以及大量新造战舰工程进度而来的。

    在1937年开始的新造舰计划中，战列舰一共有两艘，即标准排水量达70500吨，满载排水量81200吨的耶洛奈夫号和乌兰乌德号。

    这两艘绝对是目前全球战列舰中无可比拟的巨无霸级战列舰，虽然一共才造两艘，但自计划出台起，就曾引起英美等国一片惊呼。而这其中耶洛奈夫号就是在哈城船厂建造的，并且已经与半年前正式竣工，目前已经完成海试，并已就地编入了北大西洋舰队。

    另外一艘乌兰乌德号则在釜山船厂建设，目前也已经竣工，正在进行海试，按计划将要编入南太平洋舰队服役。

    除了这两艘战列舰，阿拉斯加一共新建的十二艘航母当中，标排45000吨的汉城号在瓦尔迪兹海军船厂建造。

    而原设计33400吨，后增至35800吨的阿瓦琴级三艘航母中，一号舰阿瓦琴号和三号舰海参崴号都在安克雷奇造船厂建造，而二号舰温尼伯号则就在哈城造船厂建造。

    标排23000吨的四艘新西伯利亚级航母中一号舰新西伯利亚号和二号舰道森号也都在哈城船厂建造，三号舰温哥华号和四号舰雅库特号则是原温哥华船厂现在的全国最大‘私’有船厂贝拉斯克斯船厂建造。

    标排19800吨的千岛级四艘航母中，一号舰千岛级在魁北克船厂建造，二号舰阿留申号和三号舰夏威夷号则在阿瓦琴号船厂建造，四号舰密克罗尼西亚号则在釜山船厂建造，这一级航母哈城船厂倒是没有得到一艘订单，但即使如此，哈城船厂在整个航母新建计划中也以三艘成为了其中接到订单最多的一家，算上耶洛奈夫号战列舰和数艘大型补给船，其总价值更是高居榜首。

    更重要的是除此之外，几艘外接订单中，四艘苏联订购的航母全部都放在了哈城船厂，只有土耳其和保加利亚的订单放在了魁北克船厂，至于中国的订单当然是放在了太平洋那边的船厂。

    如此算来，这三年来，哈城船厂光是航母就有七艘，加上其他的补给船和战列舰，哈城船厂几乎常年都是满负荷运转，船厂扩了一次又一次，不过再大的船厂，一下子接到这么多订单，任务也是非常繁重的，但这也没有办法，要知道阿拉斯加造船业现在与英美并居世界第一阵营，全国大小船厂上百座，但除去大部分只能建造数百上千吨的中小船厂，大型船厂其实也很有限，毕竟船厂加上其配套工厂和设施，投入是非常大的，不管是国家还是‘私’人想要轻易的多建几个大船厂都不是那么容易的。

    现在全国能造万吨船以上的大船厂也只有不到二十家而己，其中一类超大型船厂，即可造五万吨轮以上、年造船能力在十二万吨以上的船厂有五家，即安克雷奇船厂、哈城船厂、瓦尔迪兹海军船厂、贝拉斯克斯船厂和釜山船厂。

    二类特大型船厂，即可造三万吨轮以上五万吨轮以下的，年造船能力在七万吨以上的船厂也只有五家，分别是阿瓦琴船厂、魁北克船厂、海参崴船厂、凯奇坎船厂和海恩斯船厂。

    剩下的可造万吨轮，年造船能力在三万吨以上的三类大型船厂有九家，即科尔多瓦船厂、锡特卡船厂、鲁珀特王子港船厂、檀香山船厂、仁川船厂、阿留申船厂、维多利亚船厂和钱纳尔巴斯克船厂及琉求船厂。

    其他的就全是四类五类以下的中小船厂了。多以造渔船和中小型商船、邮轮为主，甚至还有部分只能造帆船的旧式船厂。这些船厂基本上连军工小订单也接不了。

    这样算一算那些大型船厂，几乎大部分都集中在了太平洋一带，在大西洋沿岸的只有哈城船厂、魁北克船厂和钱纳尔巴斯克三座，只有六分之一，但阿拉斯加在大西洋一带的多数商船，特别是大西洋、地中海、印度洋一带的几大舰队的军工订单多

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