工程。我们好对应安置相当数量的战俘

    施泰因斯点了点头道：“因为河东地区面积较大，达到了三百五十万平方公里，目前除了华阿铁路和鄂霍茨克海铁路外，不管是铁路还是公路甚至港口都很少，特别是公路，为此我们制定了三横三纵的铁路建设规划”以及一个。连接目前河东所有规划为省管市以上的连接公路网。”

    “其；肌二面是，程最为艰难的几乎都都个于地质构造复杂，个除寒冷的冻土带，且多要穿山过河，不比我们当初在北洋和马更些修建口铁路轻松，甚至还要更难一点，毕竟这里连可以行驶马车的路都少，物资运送是个困难，只能采用边修边用边建逐步延伸的方式

    “这也是没有办法的，以前俄国人不让我们插手科雷马河以东，华阿铁路和鄂霍茨克海铁路的修建就磨破了我们的嘴皮子，否则不说科雷马河以西三省，起码科雷马河以东的公路网是可以修建好的。现在看来。没有了便利的动输线，这个交通建设计划时间会需要很长，资金支出也会很大

    叶德叹了一口气道，叶枫却一直没有作声，翻着手里的资料，交通部的计划 叶械早已经知道，毕竟施泰因斯也曾是叶枫的老部下，阿拉斯加很多的建设计发,都有叶枫的影子在内，河东领土的拿下也是叶板亲自主持的，如何在那里进行交通建设，施泰因斯可是第一时间就来征求过叶枫的意见的。现在这个计戈起码有七成都是按照叶枫的建议做出来的。

    三横三纵的新铁路建设并非指只有条铁路，只是指条主要的干线，在这些干线之间，一些重要地方还会有连接线。

    连接线一般距离不会很长，且其建设也多半会放在干线建成之后，那个时候，有了干线的通车，修建连接线会方便很多，也就称不上多大的困难了。

    不过就像施泰因斯所说，三纵三横条干线的建设确实很困难，看看他们所在的地方和需要经过的地方吧。

    三横铁路最北面一条是沿北冰洋铁路，从科雷马河口的安巴奇克镇当然这次区划 调整，因其地理位置优势升格成了楚科奇省的安巴奇克省管市，管辖超过七万平方公里的土地向东沿北冰洋海岸线附近经过乌斯季恰翁县，佩韦克市，施密特角县，尤尔廷县，荐卡列姆县进入到终点华侨城的乌厄连区。

    不看其他，光看他所在的地方，北冰洋沿岸就可看出其修建难度，而这条铁路的经济效益可能也不会很大，一年能有大半年可以用就不错了。其全长有一千五百公里，工期却预计将要超过五年。    这条干线包含的还有三条连接线，一条是尤尔廷往南到埃格韦诺特省管市，将北冰洋铁路与鄂霍茨克铁路和华阿铁路就近联系起来。也一跃使得埃格韦基诺特的河东交通枢纽地位更加稳固了。河东各地进入华侨城的门户这个称号也进一步坐实了。

    另外两条连接线基本上都属于华侨城的城内线，一条是西起埃格韦基诺特向东沿杰日尼奥夫角南面海岸线连接华侨城市南部重要港口区普罗维杰尼亚郡的的支线，还有一条是华侨城市北部港口也是主城区的乌厄连沿海岸线到南部港口普罗维杰尼亚郡支线。

    因为这三条支线都在华侨城或其周边，是现在整个河东交通，经济最发达的地区，所以支线的修建会与干线同时开始，且因为线路不长，一年之内就可以全部完工。这三条支线修好后，整个华侨城到埃格韦基诺特、施密特角，尤尔廷一带近十万平方公里的地方将成为整个河东的大都会区。与对岸美洲领土隔海相望。华侨城北极圈奇迹之城的名头不会衰落，只会更加辉煌。

    北冰洋铁路干线修建极其困难，其他几条铁路虽然比这条铁路偏南，但困难程度却也有过之而无不及。

    横向的间一条铁路是东起楚科奇省首府阿纳德尔市一直沿阿纳德尔河向西经过马尔科沃市，济良卡市，维尔霍扬斯克市，抵达终点勒拿河上游东岸的日甘斯克县，全长超过四千公里，这还是尽量拉直的结果，而其全程需要经过阿纳德尔河，布云达河，科雷马河，切尔斯基让。脉，因迪吉尔卡河，霍扬斯克河小上扬斯克山脉山永等十数条大小河流，数座大山脉，工程难度可想而知，其预计需要的工期比北冰洋铁路还要长，交通部的规发是五年内局部通车，八年全线竣工。

    最后一条横向铁路在南面，首先东起阿普卡市直向西到达马尼雷，实际上这一段也算沿白令海的华阿铁路和沿鄂霍茨克海铁路的连接线。

    到了马尼雷后，将沿着鄂霍茨克海铁路修建复线到埃斯克 然后从埃斯克偏离，向西北到谢伊姆昌再直向西经苏苏曼，奥伊米亚康到达阿尔丹河沿岸的终点拉迪加。

    这条铁路其工程难度算是最小的，但线路也达到了三千公里，所以预计工期同样很长，三年局部通车，五年全线竣工。

    三条纵线当距离最短，也算难度最低的是堪察加铁路，这条铁路全在堪察加省境内，北起马尼雷，沿着岛西鄂霍茨克海沿岸经帕拉纳市，乌斯季季吉利县，乌斯季海留佐沃县，基赫奇克市，博尔舍列茨克县然后抵达终点洛帕特卡角县。

    值得注意的这条铁路包含

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