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    天命16年四月，中华帝国皇家海军部的海军战钡，专家和设计师们，经过了缜密的论证之后，快速战列舰的设计图纸最后被确定了下来。

    按照设计要求，首级快速战列舰在平衡火力和装甲的同时，尽可能的照顾速度。 按照当前英国伊丽莎白女王级战列舰的沩节速度，中国皇家海军的新型快速战列舰要求达到伊丽莎白女王级的水平或者更高。

    这样一来就对中国海军工业能力提出了新的要求，必须要进行更加合理的设计。

    以前中国海军工业取得的巨大成就是依赖大吨位的船体，进而获得火力、装甲、速度上的提升。 严格的说，如果中 国的战舰造的跟英国同型战舰一般大的话， 中国的战舰结构优化不及英国。

    造成这种结果的主要因素还是中国的海军工业太过于年轻，不比英国这种百多年的老海军工业强国。 这在总体战舰造价JL就能看出来，中国的 战舰普遍比英国的战舰昂贵，这是因为中 国在对战舰优化上面不及英国，从而增加的战舰成本。

    这种情况以前是靠着大吨位的战舰来弥补的，可是如今要求-建造快速战列舰，并控制成本，那么单独 的放大战舰吨位的做法显然不再适合了。

    对战 列舰提升速度，就要求在现有战列舰的基础之上，通过各种手段来优化战舰，从而提升速度。

    中国新型快速战列舰的船体被要求在夏威夷级战列舰的基础上进行设计，标准排水量锁的船体，要求依然使用四座三联装381毫米主炮，速度要达到伊丽莎白女王级战列舰的躬节，或者更高。

    这时一项非常艰巨的任务，对于中国的战舰设计专家来说，是一次巨大的挑战，也可以称之为自我超越的一次极限挑战。

    海军专家们为此废寝忘食的工作着，就连退休了的安德森侯爵都亲自出现，指导他的学生们。 这位当年给张云 飞提出超级战列舰构思的元老，此刻依然不服老的跟年轻人们竞争，使得年轻的海军专家们燃起无比的斗志，发誓一定不能输给安德森。

    任何地方都有竞争，任何人都会攀比，中国的海军专家们同样脱不了俗气。 不过这样一来对中国的快速战列舰项目是非常有利的，使得快速战列舰的理论设计- 很快的被付诸实际。

    天命16年六月，中国的首级快速战列舰台 湾级战列舰首舰台北号在上海皇家造船厂铺设龙骨。

    台 北号战列舰设计排水量锁吨，依然是夏威夷级战列舰的吨位，为了降低船体子啊水中的阻 力，提高战舰速度，台被号战列舰强化了战舰的横向的外倾设计，提高远洋航行的适航性，并减少阻力。前倾型舰首，首柱呈直线前倾，舰艏不易上浪，甲板面积大，在发生碰撞时船体水线以下的部分不易受损，外观上比较简洁，给人以快速感。

    为了提高战舰高速行驶时产生的尾流进水，影响战舰速度，台湾级战列舰采用方形船尾，四轴推进。船尾部有垂直的尾封板，其它部位仍保留巡洋舰尾部 的特点。使得尾部水流能较平坦地离开船体，减小航行阻力，尾部甲板面积较大，增大舵机布置空间，并防止高速航行时尾部浸水过多影响速度。

    在上层建筑设计上，台湾级战列舰吸取了始皇大帝级航空母舰的上层建筑设计。也就是将舰首、舰桥、舰尾的舱室全部集中起来，跟烟囱、雷达、指挥室、司令塔等建筑连接在一起，原本的三个高大的桶形烟囱被合成了 一个扁圆柱形的大烟囱，使得空间利用率大大提升，从而降低了 上层建筑占用战舰更多的吨位，也节省下来的不少的空间匀给动力系统。

    武器系统在不影响火力输出的情况下，也是尽可能的降低浪费，提高利用率。 对舰炮炮塔、弹药库、传动带、火控指挥室进行了全面的优化，节省下来的吨位也全部被匀给动力室。

    所有的一切都是为了提供台湾级战列舰的速度服务的”最后就要看 动力系统了，因为它们才是关键。

    通过对全局的优化，使得战舰其他部位的浪费率被降砥刹了最低程度。 这样，省下来的吨位和空间，统统交给了动力系统。

    台湾级战列舰采用 15座燃油锅炉，四台涡轮蒸汽机组。 为了提高热效率，首次在上面使用了涡轮增压器技术。

    涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。 当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

    使用涡轮蒸加使得输出 功率增大。 同时在动力输出上，台湾级战列舰更是使用了领先各国海军的齿轮技术。

    所谓齿轮技术，就是指在台湾级战列舰上采用齿轮传

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