如果无法挑起白种人世界的战争，那么中国就只能带着第三世界联盟赤膊上阵了，那样也不是不能接受的结果（上一章中这句话漏了一字，键盘出问题了，汗死）。

    ……1926年，中华帝国经济出现了无比迅猛的增长速度，相比1925年的增长，1926年更为迅猛。

    随着亚联储连续两次下降储蓄利率，加上放出大笔贷款，使得民间资本的投资非常踊跃，投资金额是1925年的1.5倍。

    相比之下，美国的发展也非常快速，模式和当前中国的差不多。

    1926年，美国总统柯立芝已经上台三年了，原总统哈定因为偏袒于部分美国垄断资本家，例如摩根集团等，从而引发了其他的垄断资本家的不满，从而在1923年时遭到了暗杀，哈定死亡，情色丑闻掩盖了过去，被渲染成因情人太多引起的家庭谋杀。

    柯立芝上台后，美国大规模进行经济刺激，形成了一个谓之‘柯立芝繁荣’的时代。

    第一次世界大战期间，美国生产技术更新缓慢，但在战后，美国凭借其雄厚的资本力量，迅速的对各行业的生产技术进行了更新。

    其中，1920年美国从中国引进了装配线作业和流水线作业技术，首先被福特公司所使用。

    这一套管理模式，称之为‘华东模式’，最早出现在华东集团的各生产车间，后迅速被中国工业体系的各厂家所接受。

    在美国引进这种生产管理技术时，中华帝国的工业生产大部分都采取了这种模式。

    当美国人发现这种管理模式时，才幡然醒悟过来，认为中华帝国能够如此快速的发展，其商品在国际市场上的竞争力如此强大，都是因为采用了先进的生产管理方式。

    柯立芝繁荣，是一种建立在技术革新的环境下产生的。

    由于生产成本的大大降低，使美国的很多商品在竞争力上，开始不再像以往那样和中国商品差距巨大。

    美国在汽车制造上发展迅猛，仅1919年，美国只有750万辆汽车，而到了1920年，美国已经有了2600万辆汽车，到了1926年，美国平均每6个家庭里，就有1.2辆家庭汽车。

    其产值占全国工业总产值的8%，雇佣工人占全国工人总数的5%以上，全国钢产量的15%用于汽车制造。

    汽车制造业又带动了橡胶、汽油、制革、玻璃制造等相关产业。

    相比之下，中华帝国到了1926年，家庭汽车制造规模已经被美国甩开，年制造数量比美国要少26%。

    但在1926年，中华帝国在除了美国以外的其他国家的汽车数量当中，有63%都是中华帝国制造。

    中华帝国在汽车出口方面一直比压过美国汽车，美国汽车在出口方面的优势很少，从生产成本上比不上中国，在姓能、外观等方面也和中国汽车有一定的差距。

    美国汽车产量之所以如此高，那是因为美国的透支消费起到了效果，美国的内需拉动了汽车制造业。

    但到了1926年，中华帝国的汽车制造业突然发力。

    仅在1926年，中华帝国就卖出了600万辆家庭汽车，直接超出了美国的急停汽车销量，而在。

    然而在工程车、货车制造业上，中华帝国从1919年起到1926年，一直压制着美国，中华帝国作为一个基础设施薄弱的国家，铁路运输相对欠发达，因而在公路运输上得到了非常充分的发展，这大大拉动了汽车制造业的规模。

    中华帝国在货车生产规模以及生产技术上一直稳压美国一头，这使得中华帝国垄断了75%的大小货车国际市场。

    由于《杭州协议》的签订，中华帝国与美国在关税上平等竞争，因此国际市场很大一部分被中华帝国所攫取。

    这是美国所料不及的，这也一定程度上遏制了美国的发展速度。

    由于西方国家在进口上比较依赖，因此在这个繁荣时期，以英国为例子，失业率最低的时候都达到了10.2%。

    相比之下，中华帝国和美国的失业率则非常低，美国的失业率仅有300万人口，而中国的失业人口则在530万左右。

    而中华帝国的这一部分失业人口很多是半失业，主要是一些游手好闲的人群，或者一些富裕了不干活的群体，在大范围的经济刺激下，基本上很难说找不到工作。

    中华帝国和美国在都采取了刺激发展的政策下，两国在建筑行业的发展都非常迅猛，相比之下中华帝国更为迅猛。

    中华帝国毕竟在基础设施上不如美国，因此中华帝国的建筑行业产值已是美国建筑产业产值的6倍左右，达到了2500亿亚元的产值。

    相比美国的繁荣方式，中华帝国的艹作方式还是有一定程度的不同的，其中主要表现在投资引导上。

    美国是将资金引入股市中，在此时的美国流传着一句话就是，要发财买股票。中华帝国对股票进行了一些限制，例如涨停标准从10%下调到了5%，但

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