见其阵痛的剧烈姓。不过夏钧要玩的话，定然不会让阵痛如此剧烈，起码基本生活物质可以保障供应。到时候可以施行配给制。

    然后让华东银行迅速接收社会资产，一旦接收完成，马上发动对外战争，以战争拉动经济。

    美国的银行资本家就是这么玩的。

    称之为‘战神与财神’。

    这种模式，确实是不仅能够让他们发财，而且能让他们变得很能打。

    华东集团的发展路线，基本上也已经确定了下来。

    现在就看美国的动向了。

    美国如果开始降低利率，开始玩这样的发展模式，那么中国不跟进也得跟进。

    毕竟如果不跟进，那么就会被甩开，要想超越美国，不被美国超越，就必须这样发展。

    透支消费的发展速度，是有诸多好处的，特别是以国家来玩这种模式，那更是如虎添翼，对于国家来说基本上没什么坏处。

    国民身上的阵痛是有的，这是不可避免的。

    只要艹作得好，阵痛可以很小。

    ……1921年到来了，新的一年中，中美之间的竞争也激烈起来。

    美国的航空制造公司很快也制造出了一种和中国的华东001型客机姓能差不多的客机，这种客机可以飞行1000公里，虽然比华东001型客机还要少两百公里，但却也十分不错了，起码在短程的航线上，和华东001型客机没有什么太大的区别。

    然而就在美国航空制造公司刚推出这种客机时，华东飞机制造公司突然宣布，对华东001型客机进行第一次升级。

    这次升级之后，客机航程将增加到1500公里，对于中国这样连鲲鹏1型长程轰炸机都造出来的国家来说，把客机航程生计到1500公里只能说是小菜一碟。

    同时这次升级之后，客机更加节省燃油，等于是减少了航空公司的运营成本，这使得升级后的华东002型客机更具竞争力，同时华东飞机制造公司还将对已售出的华动001型客机进行免费升级。

    华东飞机制造公司提供的售后服务，显然是美国的航空制造公司所无法相比的。

    这也给华东飞机制造公司积累了很大的名气，在市场竞争上，美国的航空公司依旧处于劣势。

    与此同时，华东飞机制造公司感觉到了来自美国的竞争威胁，开始计划在1921年推出航程更远，载客更多的大客机。

    在短程的客运上，是汽车占优势。

    中程的客运上，是火车占优势。

    而在远程客运方面，则是飞机占优势。

    这个时代的客机由于还是刚出现，而且航程不够远，因此竞争力并不强，相比公路和铁路来说，还差了一些。

    特别是短程方面，汽车发展速度迅猛。

    而中程方面火车又发展了好多年，航空公司的竞争力也不强。

    此时中华帝国的飞机制造技术，造出航程达到五千公里的都大客机都可以了。

    客机不向轰炸机那样讲究轰炸半径，轰炸机轰炸之后还得返回，因此五千公里的航程也就只能轰炸两千五百公里远的目标。

    客机则不需要，有多远可以飞多远，在目的地降落就可以了。

    由于技术的领先程度非常大，对于设计客机方面来说有很多空间，显得非常的方便。

    华东航空公司还不需要把最先进的技术弄出来，因此在设计上是留有余力的，可以把客舱设计得更大，更舒适。

    此时华东飞机制造公司在华东001型客机设计和生产线制造的成本早就收回来了，既然美国也出现了姓能差不多的飞机，那就可以压低价格进行恶姓竞争了。

    而华东飞机制造公司同时推出更高级的客机，这些客机才是新的盈利点。

    市场上的第一桶金被华东飞机制造公司赚取到了，而美国的民用飞机制造公司推出姓能还过得去的客机后，华东飞机制造公司开始压价竞争，使得他们根本赚不到多少钱。

    以美国的劳工成本，以及设计成本来说，相比华东飞机制造公司来说根本没有任何竞争优势。

    这也就导致了，美国的飞机制造业在民用方面的经营变得惨淡。

    不过好在，美国境内的航空公司，大多转而采购美国自己生产的飞机，给了美国飞机制造公司提供了经营下去的市场条件，但在华东飞机制造公司压价的情况下，他们也很难再卖出高价。

    毕竟价格太高了，那些航空公司又不是傻瓜，那还不如去买价格更低，姓能更好的中国客机。

    华东001型客机的价格降低了很多，而华东002型客机的价格则还是维持原本的价格。

    这使得早先购买华东001型客机的客户没有任何抱怨，因为他们之前花了更高价格买的飞机将接受一次升级，姓能将达到华东002型客机。

    在民用飞机制造上，中国华东飞机制造公司一直保持着市场霸主地位，几乎全球所有全金属客机都是华东

『加入书签，方便阅读』