不足以打破英国和法国强大的海军封锁，因此德国海军也需要时间准备。

    双方都要面子，但是都不想立即开战，于是请中华帝国作为调停者。本来想让美国也一起介入的，但是欧洲国家认为，美国在欧洲没有立足点，没有话语权。而中华帝国不同，强大的军事实力有本钱让两大军事集团都给面子，同时中华帝国获得了地中海塞浦路斯海军基地，有资格参与地中海的摩洛哥危机。

    然而，令两大军事集团悲催的是，中华帝国一直就没安好心，调停不假，但是却故意把问题复杂话，制造更多的利益纠纷。

    由于双方都不想大战，因此只能按照中华帝国的调停方式接受谈判条件。

    7月8曰，德法达成了协议，接受中华帝国提出的和解条件，并签订了《摩洛哥和解条约》。由于中华帝国故意偏向德国，会议结束时签订了有利于德国的条约。承认摩洛哥读力，但又承认法国和西班牙在摩洛哥的势力范围，造成德法的矛盾没有根本姓解决，反而恶化了。同时，中华帝国又把摩洛哥的警察控制权交给了德国，丹吉尔港口改为国际共用港口，为德国海军进入丹吉尔港口创造了法理条件。但是中华帝国又把港口管理权交给了法国人，使得德法两国在丹吉尔港的问题上进一步激化。

    摩洛哥危机在中华帝国的斡旋下，在两大军事集团都没准备好战争的前提下解决了，但是只是表面上解决了，双方都有面子下台阶，避免局势升级而已，被中华帝国故意搅和了一顿后，矛盾更加尖锐深化了。

    两大军事集团的斗争不仅仅在非洲，在欧亚大陆上，双方同样在角逐。

    起自博斯普鲁斯海峡经巴格达至波斯湾的铁路。19世纪80年代末，德国为争霸世界，推行东进政策，把势力伸入近东,力图修建一条铁路,使之与欧陆铁路相联接，成为一条自汉堡、柏林经君士坦丁堡和巴格达直抵波斯湾的大铁路。这一铁路不仅使德国势力控制土耳其,而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。

    这条铁路正是因为同时威胁到英法俄三国的核心利益，导致其成为三国协约签订的一个主要原因之一。

    1889年，在德意志银行的领导下，一群德国工业家和银行家，从奥斯曼政斧那里获得了一项特许权，建设从首都君士坦丁堡横穿小亚细亚安纳托利亚的铁路。这一协议持续十年后，到1899年，奥斯曼政斧又批准了第二阶段的建设任务，即所熟知的‘柏林-巴格达铁路项目‘。第二项协议是德皇威廉二世1898年访问君士坦丁堡的成果。在这十年里，德-奥关系变得曰益重要。

    德国决定，从19世纪90年代开始，与土耳其建立牢固的经济联盟，大力开发德国工业品出口东方的新市场。柏林-巴格达铁路项目是这一重大而可行的经济战略的核心。隐藏于这个项目后面的不可告人的目的就是，获得潜在的石油供应，对此，英国当然会跳出来反对。后世的中东问题中，中东国家以悲剧形式表达了对西方的仇视，其种子就是这个时期埋下的。

    近20年来，连接欧洲大陆和巴格达的现代铁路建设问题，一直是德国同英法俄冲突的焦点。负责巴格达铁路项目的谈判专员德意志银行董事卡尔-贺尔菲里奇认为，除了德国海军舰队曰益强大之外，没有任何问题能像巴格达铁路建设那样引起伦敦和柏林之间的关系进一步紧张的了。

    这条铁路第一次把君士坦丁堡和奥斯曼帝国的亚洲内陆腹地与经济发达的现代化地区联系了起来。这样的铁路，一旦扩展到巴格达，再延伸到不远的科威特，将在欧洲和整个印度次大陆之间建立起一条价格低廉而快捷的交通通道，这也是最高等级的世界级铁路。

    在英国看来，这正是问题的关键。当时被派往塞尔维亚军队的英国资深军事顾问拉方（laffan）警告说：“如果柏林-巴格达铁路建成，这块生产数不尽的经济财富、海上军事力量根本攻击不到的巨大内陆疆土将统一在德国的周围。俄国与它的西方朋友——英国和法国，将会被这一屏障阻隔开。”拉方还说：“我们在埃及的利益处于德国和土耳其军队的有效打击范围之内，并且两[***]队从波斯湾可以直接威胁到印度。很快，亚历山大港和达达尼尔海峡将极大地加强德国在地中海的海军力量。”

    拉方的话中已经暗示，英国的战略是要摧毁柏林-巴格达铁路，阻止德国经济再度腾飞，维持英国在欧洲的主导地位。

    看一眼世界地图就会发现，从柏林到巴格达，德意志帝国、奥-匈帝国、保加利亚、土耳其一字排开。只有一小块条状地带横亘在这条链条上，阻止了东西两边的联系，这就是塞尔维亚。塞尔维亚虽小，但处于德国与君士坦丁堡港和萨洛尼卡等大港口之间，如鲠在喉。这些港口地理位置极为重要，把守着东方的大门。如果塞尔维亚被征服，或是被利诱加入柏林-巴格达体系，那么对于协约国遏制同盟国势力扩张的战略将是致命打击。

    因此，毫不奇怪，在这条铁路开建那天起，巴尔干地区战火连绵，动

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