只是第一次尝试拉马力就已经让到场的众泰技术员们，对这台魔改的ZT700的性能超出了预料。

    等到后续两天一群人围绕着全车对ECU程序进行特调结束后，原本素车1630匹的马力再次被压榨出了30%左右的性能，达到了轮上2000+匹！

    至于扭矩也提升到了2600牛米左右的恐怖水平。

    要知道，这个扭矩和马力已经能和一些重型工程车辆柴油机的参数性能进行对比。

    但是将这样一台如此强劲的V8发动机塞到超跑里，可想而知它能迸发出的力量有多么恐怖了。

    当然，在现如今的超跑圈里对于传统的纯燃油V8动力系统已经停止了研发。

    像柯尼塞格这种玩V8的顶级高手，现目前就推出了一款名为Gemera V8系统。最大功率可达2269马力，最大扭矩2750牛米。

    但是人家玩的是油电混合动力，单纯的V8燃油发动机只提供1100匹马力，剩下的一半动力输出则是交给电机进行驱动，在本质上并非纯燃油动力系统。

    当然，陈绝之所以用MC材料魔改VT700原有的发动机，目的也是想在燃油车领域为国产争回一口气。

    免得到时候跑出好成绩来，被那些崇洋媚外的狗子们阴阳怪气，说中国车企只会做别人100年前不要的电动‘冷门汽车’搞自嗨。

    ……

    由于搞定了VT700的全车魔改，之后的几天陈绝就把这台已经收入自己囊中的私家车辆交给了众泰的技术人员们，进一步完善ECU程序以及对于底牌之类的细节调教。

    毕竟现目前给铁傀儡开出的职业皮肤库里，暂时还没有刷新出【汽车工程师】的存在。而原有的【机械工程师】虽说动手能力极强，在开启皮肤后一个个都能媲美徒手研磨纳米级的国家工匠，但是依旧无法做到覆盖这些涉及汽车和IT领域结合的专业性工作。

    如此等待了一周后。

    德国的科隆纽博格小镇。

    清晨的薄雾笼罩着这座充满汽车文化气息的异国小镇，太阳刚刚升起，汽车发动机的轰鸣声就在这座小镇的街头巷尾响起。

    作为全世界公认的赛车圣地，纽博格的赛道每天要接待来自世界各地不同型号的车辆，每天少则几百辆，多的时候甚至能破千。

    甚至一些大型的汽车厂商、职业赛车手、赛道发烧友，都会为了在有限的时间内，尽可能地多下纽北赛道而选择在小镇附近常驻。

    毕竟纽北赛道，可是车辆性能的终极试验场！

    赛道总长20.81公里，包括154个弯道，整体设计沿山地起伏，最大垂直落差达300米，想要在高速状态下通关纽北，对于车辆的耐久性和性能有着非常高的要求。

    也正因为赛道的复杂多变，纽北赛道还在汽车圈内搏了一个非常硬核的名称‘真理之环’。

    意思很简单，那就是无论哪款汽车，只有征服了这里创造了靠前的成绩纪录，就相当于创造了汽车界的真理！

    为了征服纽北赛道，保时捷、宝马、梅赛德斯奔驰这些豪华品牌都在纽北设有专门的测试中心。

    这几年国内新能源汽车开始发力，包括蔚来、BYD等等国产车企也在最近几年派出了自己旗下的得意车型，来到纽北对新能源汽车技术做测试，顺便拿圈速成绩作为新车上市时的宣传卖点。

    只不过纽北赛道毕竟承载能力有限，为了应付赛事和给大型车企做封闭式路测，周一到周五工作时间只对外开放2.5小时。

    也只有像今天这样的周末，才会全天对公众开放，让慕名而来的汽车发烧友们驾驶自己的爱车进去体验。

    这不天刚蒙蒙亮，小镇街道上的汽车旅馆外停着各式各样的汽车就开始纷纷启动。

    有类似法拉利、兰博基尼这样的超跑，也有像宝马M系列或者奥迪S系列的性能车开始往赛场奔去。

    赛道入口外的停车区更是人声鼎沸，一辆辆个性十足的改装汽车在等着抬杠放行入场。

    除了来自欧盟区各国的车辆，甚至在其中还能看见不少中国车评人以及挂着汉字蓝、绿牌照的国产汽车，不远万里来到这里做测评录制节目。

    身为赛车界的圣地，纽北赛道本身就自带流量属性。

    再加上抖音、快手这些短视频软件的密集轰炸，开辆国产车横跨欧亚大陆抵达德国这个以汽车工业闻名的造车强国，顺便让当地车友看一看令人惊叹的移动式的豪华‘彩电+冰箱+大沙发’，抓拍一些‘老外震惊反应’很容易在国内社交媒体上引来流量。

    这双重流量BUFF叠加下，就让不少国内车评人尝到了甜头，隔三差五就往纽北这边溜达录制节目。

    至于这些车评人驾驶的车辆也不是自己的，大多都是背后提供资金的厂商给的商单软广。

    要不然德国和中国相隔上万公里，除了真的有闲的喜欢环球自驾的富哥，谁没事吃饱了撑着会自驾开车到这边？

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