看着眼前这架闪耀着铁灰色的客机，陈绝脑子里第一个想起的就是前苏联时期的传奇战斗机米格-25。

    作为一款机身采用大量不锈钢结构的战斗机，米格-25自上世纪60年代开始就陆续打破了各种航空飞行器的极限纪录。

    最大时速3.2马赫，与米格31和SR-71侦察机并列为人类仅有的三大能突破热障（2.5马赫）的有人驾驶飞机。

    要知道，即便是过去了半个多世纪，人类现役战斗机中能在飞行速度超过米格-25的都没有第二架存在。

    在超视距空战模式问世之前，同时代的F15、F16在它面前都是弟弟中的弟弟。

    更夸张的是，米格-25的‘不锈钢传说’还不单单是它的巡航速度厉害，最恐怖的反而是它的升限高度！

    根据现有的已知记录，前苏联的飞行员亚历山大·费多托夫曾经在1976年驾驶这款战机创造37080米的极限升限高度。

    3.7万米是什么概念？

    商用飞机的巡航高度通常维持在1.2万米以下，侦察机和气象探测气球最高也就飞到2.5万米。

    因为超出2.5万米就是航空界设定的‘高度开发上限’，超出了航空器的理论飞行上限。

    而米格-25轻松突破这个高度，已经算是踏入了航天器的概念。

    曾经有军迷大神在论坛上提出这样一个假设：倘若米格-25的做工好一点，气密性提高一点，再配上抗大气摩擦、外太空低温等材料设备，这架不锈钢传说甚至能一口气冲出外太空，成为人类第一代的空天战斗机！

    而陈绝现在做的，就是将‘不锈钢传说’复刻到自己的私人飞机座驾上。

    在MC【铁块】的材料辅助下，无论是气密性还是机身强度，这架空客的A320都足以吊打老毛子粗制的米格-25。

    不过空客A320有一个先天缺陷，那就是它是现役的民航客机，机身大、载重高。

    自带的发动机V2500，是采用的国际航空发动机公司研制生产的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇发动机。

    双发的最大推力虽说达到了22吨，与米格-25搭载的双发R15导弹发动机参数基本持平。

    但是米格-25正常起飞重量才37.5吨，而A320则是达到了75吨。

    相差近两倍的质量，这就导致了民航客机注定飞不快的原因。

    当然了，这也只是约束普通的民航客机。

    在回忆起米格-25这架‘不锈钢传说’的性能参数后，陈绝对这架魔改的A320有了更好的改进思路。

    “蒙皮、龙骨梁、机翼件全部改用【铁块】切片材料，只要强度跟的上，能削多薄削多薄。”

    “其余的原机材料除了航电、飞控系统保留之外，能减配的通通砍掉。”陈绝在现场发号施令道。

    这时，几个铁憨憨将那两台卸下来的V2500发动机推到了他跟前：“老板，这台发动机怎么改？”

    “简单！除了扇叶和浮壁燃烧室以外，像压气机、涡轮的金属件全部上【铁块】材料替代。还有进气口要加导流和防冰装置。”陈绝一边指挥，一边自己上手走到了一台数控龙门加工中心旁。

    将加工中心原配的沈机提供的聚晶金刚石复合片（PDC）刀组撤换，用之前合成的MC【钻石】打磨了一套全新刀组出来。

    之所以采用MC【钻石】作为加工刀组，是因为陈绝抱着：“既然要魔改，那就彻底魔改到底了！”的奇葩想法。

    将V2500发动机原有的空心结构的钛合金宽弦叶片，直接改用了MC当中硬度号称仅次于基岩的【黑曜石】。

    要知道，现实里的黑曜石硬度基本与玻璃相似只有5.6-6.2的莫氏硬度。

    但是早期MC版本中，【黑曜石】的硬度设定却是达到了逆天的50莫氏硬度！

    如此爆表的硬度值，可是比自然界中的天然钻石都高出了整整5倍！

    用它来替代传统的钛合金单晶叶片，想想就觉得刺激。

    再加上MC的【黑曜石】拥有1200点的抗爆炸性，用来安装进托卡马克这种核聚变装置当壁垒抵抗几亿摄氏度的人造太阳都足够了，拿来塞进航空发动机的燃烧室简直就是‘大材小用’到姥姥家了！

    于是在这样一通深度魔改完成后，这两台通体呈现出黑紫银三色的V2500发动机，就被铁傀儡们重新安挂回了机翼上。

    由于这处临时搭建的航空修理厂设备有限，连给发动机试车的平台都没有。

    陈绝索性连试都懒地试了！

    “试车？”

    “试它个der~”

    “TMD就算飞到空中解体了都不怕，不行就虚空往脚下倒【水桶】，从外太空掉进来都摔不死。”陈绝搓了搓苍蝇手一脸的无所谓。

    仿佛对这史蒂夫这10格红心充满了自信。

    ……

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