1984年1月14日上午，高卢，戴高乐国际机场

    在高卢和华夏两国的联合施压下，天竺人最终同意“空军一号”和一架充当支援飞机的安22运输机起飞，编队离开天竺后立即由友好国家的战斗机护航向欧洲前进，然后由高卢空军的战斗机接手护航，一路直飞巴黎戴高乐国际机场，其重视程度，接待规格都是前所未有的。

    而达索公司现任掌门人塞尔日达索更是率领着达索公司的全部高层亲自往机场迎接，为了充场面，甚至还请来了几位空军将领站台，媒体记者什么的更是安排了上百人，加上花钱委托大使馆组织的迎接队伍，戴高乐机场的停机坪上愣是挤了五六百人，这已经是国家级别的接待规格了。

    王跃的法语仅仅停留在啄木鸟对白标准，不过没有关系，这不是还有苏菲吗？加上塞尔日达索的英语也不错，大家的交流并没有什么障碍，在简单的欢迎仪式后，一行人并没有去下榻的宝格丽酒店，而是直接驱车前往达索公司位于巴黎远郊的一座试飞场，82年那会儿，咱们考察幻影2000战斗机的时候，主要就是在这里。

    在这里，王跃见到了已经92岁高龄的马塞尔达索，而在马塞尔达索身后不远处，则是一架华夏空军涂装的幻影4000战斗机，这也是目前全世界唯一一架幻影4000战斗机。

    幻影4000的研发始于1975年底，当时达索公司提出了两个采用史奈克玛 M53发动机的方案，分别为单发的“苍鹰”和双发的“超级苍鹰”，也就是后来的幻影2000和幻影4000。达索公司希望能够获得高卢空军的支持和订单，但由于高卢空军已经订购了幻影2000，并且预算有限，所以没有对幻影4000表现出兴趣。

    因此，达索公司只能自己承担研发费用，并寄希望于出口市场。1979年3月9日，幻影4000完成了首次试飞，在试飞期间展露出来的性能完全能与F-15匹敌。当年，信心满满的塞尔日达索称“幻影4000将以其优异的性能而成为重型战斗机当中的精英，它是最好的战斗机”。

    尽管幻影4000在技术上很成功，但在商业上却很失败。原因有以下几个方面：

    首先，价格昂贵。幻影4000比幻影2000更大、更重、更复杂、更耗油、更难维护，因此也更贵。1980年代，幻影4000的单价约为2300万美元，比F-15还要高出10%左右。这对于经费紧张高卢空军来说是难以承受的，因为高卢空军有限的预算还要为下一代的阵风战斗机的研发计划留出资金。因此，高卢空军最终放弃了购买幻影4000的想法，而是继续采购幻影2000，并计划在1990年代初引进阵风战斗机。

    其次，出口不利。达索公司只能寄希望于出口市场，尤其是中东地区的石油富国，如狗大户、巴比伦、波斯等。这些国家在冷战期间，白头鹰和联盟都不肯对其出口先进战斗机，但又买得起幻影4000。然而，白头鹰怎么能让高卢人如愿，他们“及时”的对中东地区的武器出口政策有所放宽，使得这些国家有机会购买白头鹰当时最新式的武器，如F-15、F-16等。这些武器不仅性能优越，而且价格更低，而且还可以得到白头鹰的政治和军事支持。因此，这些国家都选择了白头鹰的武器，而不是高卢的幻影4000。

    最后哦，缺乏规模效应。由于幻影4000没有得到高卢空军和外国客户的订单，达索公司只造了一架原型机。这意味着幻影4000没有形成规模效应，无法降低成本和提高效率。同时，也缺乏实战经验和用户反馈，无法进行改进和升级，这使得幻影4000在竞争中处于绝对劣势，毕竟谁也不愿意购买一架没有客户的战斗机。

    见猎心喜的王跃便在达索父子的陪同下参观了这架幻影4000战斗机，最后，飞机还在王跃的要求下进行了一次试飞，而且是按照王跃给出的项目列表进行飞行，王跃手里有F14战斗机的全部数据，虽然不能进行对抗演戏，可也可以凭借试飞数据评估战斗机的性能。

    结果也很喜人，根据随行的张招中评估，幻影4000的机械性能超过了日本装备的F15战斗机，和己方装备的F14战斗机不相上下，比起设计上相对保守的F15战斗机，幻影4000的设计和F14一样更具创造性。

    幻影4000采用了双座、双发动机设计，主翼具备60度的前缘后掠角，这样的设计更适合进行超音速飞行。机体95%的表面蒙皮是由一体成型的铝合金构成，除了机身，连机尾内部都设置了油箱，以满足长距离飞行需求。这些设计特点表明幻影4000具备超音速巡航能力，并能投放核弹，从而成为一种具备战略轰炸能力的战斗机。

    “马塞尔先生，不得不说，这简直就是一件艺术品。”王跃感慨，后世参加航展的时候，狂风、阵风、台风这些他也是都参观过的，可是工艺和做工也就和幻影4000差不多，甚至还不如幻影4000，看来后世某些人认为“阵风”战斗机是简配版的幻影4000不是没有道理的。

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