方形舷窗精致且漂亮！

    采光面积大！

    宽大敞亮！

    面对萨蒂斯塔如数家珍式的介绍，李毅安的表情变得越来越复杂了。

    好家伙，你是英国派来的人吗？是不是专门坑我的？

    其实，对于“707项目”李毅安一直都是非常关注的，毕竟，这涉及到南洋的产业升级，它不仅是南洋航空科技发展的龙头，而且在未来还将会涉及到几万人，甚至十万人的就业。

    正是因为重要，所以才会关注，甚至还特意修改了“707”项目的草图，其实也就是借鉴了一下波音707的外形图样，对其草图进行了适当的修改罢了。

    不过，当时李毅安确实没有注意到它的舷窗。当然更没有想到他们在大量引进“慧星”技术的同时，又把“彗星”最致命的硬伤给“引进”了过来。

    而更要命的是，他们甚至还引以为傲。或者说，觉得这才是真正的未来，可不就是嘛，那么大的窗户，敞亮啊。

    这又不是什么别墅要什么大窗户。

    没办法，谁让大英的“彗星”客机是世界上第一架喷气式客机呢？

    作为世界上第一架喷气式客机，“彗星”一经推出就震惊了世界：喷气式发动机带来的高速体验缩短了空中旅行的时间，增压座舱带来的舒适性提升了空中旅行的体验。彗星代表人类叩开了民用喷气式客机时代的大门，把航空旅行带进了新的时代。

    理所当然的，“彗星”也就成为了工程师心目中的no.1。自然而然的“彗星”也就成了大家伙借鉴和效仿的对象了。

    “707项目”就引进了“彗星”客机的一些成熟技术比如操作系统以及起落架等子系统。

    德哈维兰别出心裁的为“彗星”设计了3套相互独立的液压驱动系统，假设当某一系统发生故障时，飞行员仍可以使用另外两套备用系统保证飞机的正常飞行。

    作为一款商用用途的飞机，德哈维兰公司充分考虑到了其乘客的舒适性需求，为了使飞机在起飞与降落时更加的平稳安全，德哈维兰公司为“彗星”客机单独打造了全新的起落架系统，新型起落架的体积更大，使用小车式的设计，在主起落架上前后布置有四个轮子，并配备了防滑与刹车装置，这样以来在“彗星”的起飞与降落时会有效减小传统螺旋桨客机的剧烈震动与噪音，提高了乘客乃至机组成员的飞行体验感。

    不仅如此，甚至就连同机首驾驶舱，也都是照抄的“彗星”，只不过适当的加宽了一些罢了。

    然而，好的学了，不好的同样也学了。彗星是很好，但是工程师对客舱增压的设计经验不足，其矩形的客舱窗户设计导致应力集中，极易造成金属疲劳，进而导致“彗星”接连出现了3次解体事故。

    然后，“彗星”也就真的成为了彗星。

    因为对“707”项目寄予厚望，所以李毅安自然不会容许“707”变成南洋的“彗星”，让同样的错误在南洋重演。

    深吸一口气，李毅安说道。

    “在客机的研究中，最为看重的是安全性，安全至上，这是一个基本原则，如果客机发生事故，很有可能会影响到人们对它的信心，如果没有了信心，一切都会化为泡影……”

    在另一个世界，起了个大早的“彗星”为什么成彗星？

    不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛！最后让波音后来居上，成为喷气客机时代的真正开创者。而大英呢？不但起了一个大早赶了一个晚集，最后甚至就连航空工业都跟着寄了。

    “所以，我们必须要从一开始，就通过进一步的研究，来避免事故的发生，而不是等到事故发生之后再进行改进。如何确保效率和安全性协调，是一件非常重要的事情，如果无法确保，那么就要遵循一个原则――安全至上。”

    李毅安话里话外的意思非常明确，安全至上，在强调了这一观点之后，他又问道。

    “你了解金属疲劳吗？”

    “金属疲劳？”

    萨蒂斯塔一愣，作为工程师的他，又怎么可能不了解呢？

    见他有些诧异，李毅安说道。

    “萨总工，“707”和“彗星”一样，都采用了加压客舱，这意味着它每一次起降，都需要对客舱进行加压，这会不会加剧金属疲劳呢？”

    虽然看起来只是一个反问，却让萨蒂斯塔陷入了沉思之中，直到这个时候，他才意识到在设计“707”项目时，尽管他们采用了大量的新技术，但是设计思路仍然遵循着老式螺旋桨飞机的思路，而老式飞机……压根就没有增压座舱。

    想到这，萨蒂斯塔说道。

    “阁下，您的这个问题提的很好，我们应该进一步完善它。”

    微微点头，李毅安说道。

    “我觉得这个方形舷窗很有问题，从金属力学的角度来看，客舱在进行多次加压后，其矩形的客舱窗户设计容易导致应力集中，极易造成金属疲劳，甚至可能会导致的裂隙。所以，

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