红旗汽车厂……”

    欧美认证，需要验厂，避免汽车‘换牌’。

    犹如食品合格，我还要看看你的生产环境是否达标。

    为此，趁着傍晚，自家工程师跑到装配区，把‘大泽动力’和‘TEP’的标志，统一换成‘红旗汽车’四个字。

    而员工工作服，很早以前就规定不许带标志。

    现在取下TEP胸章、臂章、工作牌，再换上加急制造的‘红旗套件’，短短不到半小时，装配区就完成了‘易帜’。

    如此，红旗汽车也就有了厂区。

    啥？

    文件？

    老黄已经在办，只是今天吃大席，食堂把红白萝卜全炖了，有点麻烦……

    当然，戴上机械表的老外们，对这些并不怎么在意。

    现在双方谈论的是‘认证费’。

    包括检验费、化验费、测试费、调试费……

    林林总总，大概200万美刀x2。

    其次再交一笔‘数据库’费用。

    新车认证过程中，需要把每个部件拆解下来，并根据制造商提供的资料，分析材料构成，然后把这些规整在一个‘服务器’中，方便零部件进出口、欧区范围内维修等等。

    大概需要300万美刀x2

    同意这些，再进行验厂和随机抽检汽车。

    徐飞自然不会拒绝，双方达成意见，互相签字。

    次日。

    上午八点。

    10辆老爷车，10辆复古版，一字排开，随机抽样。

    先进行噪音测试。

    纯电动，马达材料又那么好，有个毛线的噪音。

    坐在车里，若非指示表亮起，估计都不知道已经启动。

    接着检测排放。

    燃气轮机属于备用应急设施，无需测试。

    毕竟纯电动，去哪测试排量？

    后续。

    燃料箱、防护装置、转向装置……

    内饰件质量、内部空气质量、预防盗用装置……

    碰撞转向测试、座椅及其固定点强度……

    车辆照明、光信号装置、示廓灯、制动灯……

    所有的基础项目加起来，至少五百多条。

    而上百名认证人员，手持各自负责的项目表，围着随机抽取的样车，一边检验测试，一边写写画画。

    与此同时。

    额外开辟场地，进行碰撞测试。

    跟之前的样车碰撞试验差不多，正面涉及ECER96法规，EEC97/79法规，侧面涉及ECER95……

    自家通过认证肯定没问题，但这里面多了几项标准。

    比如玻璃破碎，会不会伤到乘员，以及破碎程度。

    比如车壳破碎，会不会崩到行人，以及逃生难度。

    目前，没几个汽车制造商，舍得报废新车，更没几个汽车制造商，使用‘电镀玻璃’工艺。

    开启测试后。

    撞击一刹那，电镀玻璃屁事没有，重达8.5吨的红旗老爷车，冲破50cm厚的混凝土测试墙，继续咆哮前行，犹如一辆发狂的工业火车。

    欧区认证团队：“……”

    北美认证团队：“……”

    测试继续……

    徐飞看了许久，终于明白，为什么国内没有汽车通过认证。

    一是钱没花到位。

    二是要求太多，也太高。

    检验测试除了基础项目，还有众多规定条文。

    包括行车安全，整体设计是否影响他人行驶，危急状况下是否有利于自救，高速行驶是否防飞溅……

    搞完这些，再进行技术认证、技术审核、质量评估、风险预测，然后把文件发往认证机构总部……

    粗略算算，少说忙活一周。

    徐飞无聊之下，找来一名懂的英珐两种语言的美籍技术人员，令其负责认证项目。

    其实，从大宇总厂挖来的技术员，也有许多刺头，仗着在华夏，拿各种律法向TEP表达不满，甚至开始拉拢更多人，一起反抗。

    按军师团值班人员的说法，这群人属于一个团体，想收为己用，应该让南棒子籍管倭岛籍，倭岛籍管北美籍，层层分化，拉拢打压……

    徐飞翻了翻白眼，当场把六个挑三拣四的倭岛籍技术员，执行黄泥岗规矩。

    第二天拉回来，三百六十多号人，全都老实了。

    工资会有的，待遇会有的，回家看老婆孩子也会有的。

    如果不听话，不努力搞研发，以上三项，只能在河堤进行。

    工资论万亿发，待遇按面积算，老婆孩子全来看。

    “杰克，我希望这次认证，能够顺利通过。”

    “厂长，如果以TEP的名义，我保证完成任务，但以红旗的名义……我担心欧美官方不允许通过。”

    “他们既然来了，也就代表

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