“甚至还不是一般的外人，严格来说，艾柯卡是福特培养起来的人。他的成长路径是在福特汽车完成的，这可以说，更是和通用系犯冲，天生就八字不合。他没有那个实力去和睿思争的！”

    “一个已经没有退路的人，甚至对工厂管理一塌糊涂，连汽车工会问题都得依靠我来解决的人，他凭什么来质疑我的判断？”

    若是卡特没有记错，未来的克莱斯勒处境也不是很好。

    先是和戴姆勒合并，然后没两年，戴姆勒直接跑路

    摆明了是带不动这个猪队友的模样.

    就这样的未来，卡特如何能不操心？！

    这不操操心，自己的投资岂不是打了水漂？！

    对待克莱斯勒，卡特可不会像对待通用电气那样好说话。在卡特的眼里，艾柯卡和韦尔奇这两个人，更像是一个战术大师和战略大师的区别.

    克莱斯勒在艾柯卡的手里，只能做到销量上的提升，在整体战略规划上，可谓是一塌糊涂。不然也不至于把自己玩到破产边缘不是？！

    而韦尔奇就不太一样了，这家伙是个闷声发大财的典型。即便是在未来，都很少能看到通用电气在他的带领下，做出了多么惊人的销售数据，可偏偏，他就是能把通用电气的市值越做越高.

    属于那种，每次也不贪多，但就是很稳的那种提升

    “在镕，我就这么跟你说吧！克莱斯勒就好像一个瞎了眼的巨人，它有充足的底子。无论是品牌历史，还是技术储备都有，但它前进的方向是不清晰的！我投资它，就是认为，我可以来当那双眼睛！可现在，这个巨人的腿，不听眼睛的指挥，还要乱走，那我留这条腿有什么用？！”

    “我的时间不多，按照规定，我的假期早就结束了。等去过运通以后，我们接上尹馨就要回韩国。到时候，还得麻烦你替我去一趟中国，长春距离韩国也不远，快得话一天就够来回了”

    “是联系一汽的人吗？”

    “没错，这个事，可不能让德国佬截胡了！人我会提前帮你联系的，到时候我给伱联系人方式，你替我去跑一趟.”

    三天后，卡特踏上了返回韩国的航班。

    与此同时，运通黑旗信用卡的筹备工作也在迅速开展当中。而这一步，可谓是水到渠成，黑旗和运通那叫一个王八看绿豆

    作为美国，乃至世界最大旅行社，也是信用卡的祖宗辈玩家。运通的持卡客户超过700万人，签约商家更是遍布全球，收购运通的股份，卡特盯上的就是其庞大的签约商户网络以及客户基础。

    同时，作为古老的信用卡玩家，运通此时也面临着一个相当尴尬的问题。因为，他不是银行.

    早期的信用卡，前面提到过，它是一种延时付账模式。简单说就是，持卡客户在商家消费后，商家只会存有一个签购单，签购单上印有其信用卡账号及持卡人签名。商家会在日后，统一拿签购单找运通公司核销。钱是由运通公司来付的，同时，运通在其中，一方面收一笔商家的入驻年费，另一方面，会对账单进行抽成。

    接着，在收取客户付款的过程中，运通也可以收客户的年费。这一套路，过去很好用，但随着信用卡的普及，嗯银行发行的信用卡的普及，运通的尴尬之处就来了！

    人家银行，财大气粗，及时给付和循环额度，不仅商家开心，用户也开心！

    对商家来说，运通卡的结算有周期，这就会增加其资金滞留的时间成本，但明显，运通是不会为商户的时间成本买单的。而用其他银行信用卡，他们能够及时收到银行付来的资金，高下立判！

    甚至为了争抢市场份额，这些银行往往给商户的年费要求还很低，起码比运通这个大户要低。以至于眼下，有不少商户都有了脱离运通的趋势

    在客户方面，银行给信用卡的额度往往是循环额度，随用随还，还了额度立马恢复，又可以继续用。更加便捷，而运通卡，它本身是没有兜底资金存在的延时给付模式，也导致，运通卡的额度恢复速度远远低于普通银行信用卡

    这么一来二去.

    即便如今，随着《银行平等竞争法案》的颁布，美联储重新对银行机构的定义做了改变：所有参与联邦存款保险计划的机构，统一定义为银行。

    如今的运通，在这一点上，勉强获得了银行的法律定义。因为，运通的模式，是会收取用户付款的，这些钱存放于运通账户内的时候，是不是出现存款结余？！为了安全起见，他们也是给这些钱上了保险的.

    可问题来了，它本质还是一家旅游公司啊！

    虽然现在可以被定义为银行，但运通却没有纳储资质，少了正经银行牌照！

    正想着法给自己搞通纳储资质，再用现金流去变更其付账卡模式的运通，忽然发现，黑旗商业银行进了自家董事会

    这不是求什么来什么吗？！

    运通缺乏银行带来的现金流保障，以支持它更变原有的付账卡模式；而黑旗，又缺乏信用卡客户基础，以及合

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