上级主管部门，首先是查施工单位的各种资料呢，你所认为的形式主义，实在是工程内业管理的大学问。

    查账，查账，不一定是会计的那本账，更多的是各种台账。

    路基四标就栽在这个上面，人家带着问题去找问题，无论你怎么自以为是的闭合和掩饰，都是徒劳的。

    偷工减料几百吨的钢筋，后续到底会怎么处理，还是一个未知数，搞不好，某些人锒铛入狱也未可知，经济损失什么的倒是其次了。

    至于第一总监办已经开溜的两个人怎么处理，肯定会有结果的，现在只是时间问题，一切都在查证当中，有结果了，自然就会有消息的。

    和罗兵碰完头，林云就准备上工地去了，这两天在完成预制梁场的测量和场地平整工作，小伙子汪飞和张浩先一步就已经出去了。

    高速项目的大型预制梁场占地大多在15000㎡-25000㎡，场地大小的选择一般和梁板种类和数量有关，也和工期有一定的关系。

    工期短，梁板种类和数量多，梁场开工就早，梁板施工区和存梁区就大，所以梁场占地面积也就大。

    工期长，梁板种类和数量少，梁场开工相对就晚，梁板施工区和存梁区就小，所以梁场占地面积就相对小。

    梁场施工区一般由三个部分组成：

    1：钢筋存放及加工厂

    顾名思义，是存放和加工钢筋的地方，也存放钢绞线和锚具以及预应力孔道波纹管，一般要求是地面硬化的封闭式厂房，像钢筋下料、切割和和弯折等基础工作就在厂房内完成。

    2：梁板钢筋安装区

    现在的标准化工地建设，一般的钢筋安装区都要求使用胎架，胎架也就是一个操作台，一片预制梁板所有裁切好的钢筋就在胎架上组装和焊接成型，最后再由龙门吊吊装到浇筑区台座上。

    3：梁板浇筑区

    就是最后在钢筋的基础上完成预应力孔道波纹管定位固定，再合模浇筑混凝土的地方，因为每一种梁板的长度，尺寸和重量不一样，对应的每一种梁板都必须建设3-5个台座。

    而这种台座呢，就是用来安放钢筋和模板并完成梁板最终混凝土浇筑的地方，千万不要以为梁板完成混凝土浇筑就这么简单的完了。

    桥梁的梁板因为需要按设计年限要求几十年如一日的承载大量的重载车辆通行的原因，它并不是完全靠钢筋和混凝土受力的，而是主要靠预应力钢绞线来受力的。

    对预应力很多人会觉得陌生和难以理解，通俗的说法就是预先给梁板施加一个反向的力，让这个力来对抗接下来的的桥梁运行中受到的各种车辆的压力，这个预先施加的反向力就是预应力。

    预应力添加一般是让梁板向上起一个肉眼不可察的拱度，而这个工作一般是等梁板混凝土浇筑以后，混凝土强度达到75%以上，从弯弯曲曲的预先埋设在梁板内部的孔道中穿过几十束高强度钢绞线，而这个弯弯曲曲的孔道可不是随意设置的，是设计单位通过大量的力学验算和实践确定的。

    钢绞线全部穿好，通过智能的张拉设备，向梁板两边同时拉伸钢绞线，再达到设计规定的力（多少多少牛）和设计规定拉伸的长度（多少多少mm，也就是毫米）。

    一旦达到设计规定的值，两端的孔道处用预先穿过钢绞线的锚具把已经完成张拉的钢绞线固定，再往孔道里面注入高强度的水泥净浆，直到完全填满所有的孔道，注浆呢为了隔绝空气，防止钢绞线生锈。

    这个时候高强度的钢绞线起的就是弹簧的作用，因为其高强度的弹簧作用，钢绞线在这个梁板的预设拱度上就产生了一个巨大的向内收缩的力，这就是预应力，也就是预应力梁板受力的原理。

    想象一下家里边的晾衣绳，紧绷的晾衣绳是不是挂东西在上边不会轻易的驼下来，桥梁的内部就是几十束这样的像晾衣绳一样紧绷的高强度钢绞线，但又和紧绷的晾衣绳不一样，因为这个紧绷是在弯弯曲曲的孔道中完成的，然后再包裹高强度的水泥净浆，然后是外部的钢筋混凝土，这就是预应力梁板的全部。

    预应力是桥梁的重中之重，是质量的保证，要有人今后接触到无论是业主还是施工单位的管理岗，你可以到现场亲身去体验一下，但有一条，钢绞线张拉的过程当中，千万不要站到两端孔道的的对应方向，这个钢绞线在张拉的过程当中，一旦出现滑丝甚至断裂，那弹射出来的巨大力道，不是你的血肉之躯能抵抗得住的。

    你想呀，要是一般的力道，能对抗经年累月的重载车辆吗？

    没有受伤的说法，那是必死无疑的，唯一可供参考的数据，是尸体的残缺程度，现在绝大部分工地为了安全，钢绞线张拉的时候，两端都设置了巨大的防护板，你要做的就是千万不要走到防护板和钢绞线之间的那个区域去。

    其实工地上但凡是和机械有关的操作，你看那长期操作的技术工人和一旁的监管人员，他站在哪个位置，你最好是站他身边，不说绝对保险，但极大的降低了你受到伤害的

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