拟议中的克拉运河，全长１０２公里，４００米宽，水深２５米，双向航道，横贯中南省南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约４００公里北纬７度至１０度之间地段均为中国领土。

    这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡、绕道马来西亚和新加坡，而是可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。克拉地峡运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约１２００公里，大型轮船可节省２至５天时间，每趟航程预计可节省近３０万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是件大好事。

    如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走“快捷方式”，这对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。克拉运河就是在这样的氛围中上马的，由于开凿运河工程巨大，所需资金高昂等诸多因素，克拉运河并不受人重视。因为在过去，克拉运河的战略意义远不如巴拿马运河和苏伊士运河。比如苏伊士运河，绕过了三千万平方公里的非洲大陆，而克拉运河则只是绕过了十三万平方公里的马来半岛。但是现在却不同往日了。

    “中国正迅速崛起，占世界经济比重越来越大，国际贸易也越来越繁忙。所以，一则、东北亚非常依赖中东和非洲的石油。克拉运河毕竟可以缩短航程，节约大笔费用；二则、中央联邦现在依赖于马六甲海峡进行输送。而英国正扼守着这一战略咽喉。这样一来，就彰显了克拉运河地战略意义。”

    “中国，绝对不允许任何人扼住自己的咽喉，中国需要自由地呼吸！”

    不过在赵刚这番话落地不久，就传出了新加坡的不协调声音，

    “两个月前，中国皇帝就开始热炒

    当时。有专门评论员在人民报上写出这样的句子：“抛弃马六甲海峡，抛弃新加坡！”我们都知道，那个专门评论员是谁，可是我们不能说出来

    如今，“专门评论员”说，中国（过去）之所以始终对这个项目犹豫不决，一个重要原因是考虑到“对新加坡影响太大”。现在中国需要“重新考虑自己在东南亚的利益”。读来颇有端上台面、不再只是嘴上说说的意思。

    国家谈“利益”，天经地义，无可厚非。西方政治家谈利益谈得更露骨。用中国语言来表达，就是唯利是图。中国则千百年来受古哲教诲，即使没法做到“何必曰利”，至少是先谈义。再谈利；更胜一筹的，是从义中取利，不因利而废义。

    但是，现在炒热的克拉运河议题。究竟是出于“利益”角度，还是出于“情绪”？则颇堪玩味。

    《经济》月刊指中国依赖马六甲海峡有两点“战略风险”：一是英国控制着这一咽喉水道；二是英国在安达曼尼科巴群岛修建有海军基地，重兵扼守海峡西口。

    问题就在于：真开凿了运河，英国这一世界“霸主”会坐着不动？会拱手把运河控制权让给中国？如果马六甲海峡西口被英国海军扼着，克拉运河西口岂非更在英国海军大炮射程之内？

    因此，由中国来开凿克拉运河地念头，是情绪多于理据。

    中国近年之所以赢得世界很多国家和人民的友谊。不在于其能成“霸”，而在其不因利而废义，近悦远来。未成霸而露霸气，对中国和对他国都不会是好事。

    何况，克拉运河空有“亚洲苏伊士运河”的美名，仅仅绕过小小一个13万余平方公里面积的马来半岛，跟绕过3000万平方公里的非洲大陆的苏伊士运河相比，小巫见大巫，不言自明。”

    最后，这人还酸溜溜的说道：“历来修建运河，都是尸骨堆积而成的，在高温湿热的热带丛林里，中国那些苦力需要付出多少生命，才能堆建起这条无用地运河！20年，还是30，

    赵刚给出的答案让人震惊，在赵刚的动员下，75万工程.7结起来，开赴了克拉运河施工地点，以五万人为一组，分别在十五个地段进行施工。

    工程兵是担负军事工程保障任务地专业兵种。各国军队的军种中都编有工程兵。陆军工程兵一般由工兵、舟桥、建筑

    维护、伪装、野战给水工程等专业部队、分队组成。

    古代战争中军事工程的修建和工程保障任务，均由作战部队自身和民工完成。17世纪，法国军队最早组建了正规的工程兵部队。之后，俄国、英国、美国相继建立了工程兵部队。

    中国最早出现地正规工程兵是清末新军中的工兵营。程兵诞生于建军初期，曾被誉为“开路先锋”。新中国成立后，工程兵发展成为一只技术密集型的、具有综合保障能力的技术兵种，它包括工兵、舟桥、伪装、野战给水和工程维护等多种专业。

    它不仅要开路架桥，还要运用各种先进技术克服和构置包括雷场在内的各类人工障碍，还要构置技术复杂的阵地工程，并随着武器系统的发展，研究解决相应地防护手段，实施工程伪装，以对付敌方的可见光、红外线、雷达等侦察手段。目前基本实现了行动摩托化、工程作业机械化

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