，这种构型似乎提供了简单设计和出色飞行性能的最佳组合。

    当这架纤细的飞行器，由钢管，驱动皮带，以及齿轮构成，和此时沃的西科斯基公司生产线上光滑的s-32-c飞机形成了近乎荒唐的对比。zs-33和伊戈尔在共和十年十一月二十七日提交的一种直升机设计专利里面的设计非常相似，那份专利在共和十年十二月十日得到了批准。飞机有一个三片桨叶的主旋翼，还有一个两片桨叶的尾桨。尾桨有两个作用：克服主桨产生的扭矩，同时作为尾舵给飞机提供方向控制。

    共和11年12月29日，在距离谢德洛夫斯基的给出的期限的两天前，在经过近两个月的紧张赶制之后，这架边学边干，尽一切可能简化结构的zs-33被拉到工厂后面的机场进行首次试飞。当西科斯基坐到露天的驾驶室里打上安全带时，他的发现自己的思绪似乎回到了1910年他第一次试飞s-1飞机的时候。

    zs-33看上去和s-1一样的原始，也许试飞也会像s-1一样充满危险，使人沮丧。这架原始的直升机有四个可转动的机轮，给停在地面的飞机最大的稳定性。直升机的两边用绳子和地面的木桩连接起来，防止这架新飞机在第一次飞行时飞得过高。

    坐在飞机上的西科斯基看到小机场不远的朋友，此时的谢德洛夫斯基和几十名被闻讯来的记者以及数百名围观者都站在那期待着这次试飞，在西北实业报接到谢德洛夫斯基的邀请后，直升飞机的最终试飞就传开了，元旦将至，在很多人看来或许这个新发明将是一个不错的新闻。

    “伊戈尔……”谢德洛夫斯基跑到飞机边，看着自己的朋友时表情显得有些太自然，他没有想到会发展成这样，原本自己只是想通过适当的方式让自己的朋友回归正途。

    “这是一个免费的广告不是吗？谢谢！”

    尽管心中并没有多少信心，但西科斯基并没有责怪老朋友的意思。

    数分钟后，随着西科斯基发动了140马力的发动机后，zs-33开始振动，操纵杆在他的手里不停震动。他加大油门，振动更剧烈了。但是他感觉到这架飞机的发动机正在试图使它飞起来，有些激动的西科斯基向上拉桨距控制杆，增大旋翼桨叶的迎角。

    这时围观的人们看到一个机轮先离开了地面，然后是第二个离开地面。感觉到飞机已经缓缓飞起之后，西科斯基继续加大油门，突然间四个机轮都离地了。他迅速的减小油门和桨距，飞机又回到了地面。

    之所飞回地面，西科斯基就是为了和拉本斯基以及史雷强等人商量了一下。

    “我感觉它完全可以飞起来，相信我，把系留绳解下来！”

    几分钟之后，在数十名记者以及数百名围观者的见证下，被邀请来的客人和闻讯而来的人们吃惊的看到，那个穿着礼服带着礼帽的俄罗斯男人，操纵着飞机在发动机的轰鸣声中驾驶着zs-33向后飞，向两侧飞，向上向下，甚至作原地转弯。他最后甚至还在众人的惊诧中，将直升机稳当停在工厂内的一间厂房的房顶上，尽管的只是模似悬停而已。这一天就这么过去了，前后一共五次，升空累计时间大约几十分钟。尽管飞机的振动非常剧烈，同控制很困难，但是zs-33确实离开了地面，并且安然无恙的返回。

    “西科斯基先生，你是一个天才！它就像小鸟一样可以随意起飞！”

    几乎就在西科斯基刚下飞机的时候，蜂拥而至的几十名记者中传来了一名记者的惊呼声，今天的试飞惊呆了所有的围观者。

    颇为激动的记者不断的提着各种各样的问题，同时不住的为这架丑陋的飞机和他的设计师拍照。

    “西科斯基先生，请问您驾驶这位飞机的感觉怎么们！”

    “前飞、倒飞、侧飞、无论怎么飞飞机都很稳定。总之，驾驶着它的时候，你感觉自己就像是鸟儿一样，真正的鸟儿！””

    “先生，请问他现在有名字吗？”一名的有些激动的记者在为西科斯基和飞机拍照时大声喊问道，除了编号之外为飞机起一个汉文名是西北航空界的普遍的习惯！

    “蜂鸟！”

    从西科斯基的唇间吐出了一个名字，它是世界上最小的鸟类，但是西科斯基相信未来他一定会发展成为一个庞大的家族！而此时这一切仅仅只是刚刚开始而已。

    就在这时，西北市航空主任孙年德挤过拥挤的人群，走上前来递给西科斯基一份早已准备好的信封。

    “西科斯基先生，我很高兴将全世界直升机一号的牌照授给你。”

    尽管这架由满是钢管的“丑小鸭”看起来非常丑陋，但是这一天的试飞注定会在整个西北市引起轰动，尽管人们此时并不清楚直升机的用途，但是却被这架不需要机场跑道，可以像鸟儿一样腾飞的新奇的飞行器给折服了。

    !!

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