量轻，可靠性、维修性和生存性好，功率增长潜力大等众多优点，长远看，势必要比液冷发动机更有发展前途，尤其是在大型轰炸机、运输机上，气冷发动机肯定会成为主导。”

    吴安平稍微回想一下，便知道曾贻经所十分正确。

    现在如果不算西北，最好的气冷发动机应该在美国。美国的莱特公司和普?惠公司先后研制出的单排“旋风”和“飓风”以及“黄蜂”和“大黄蜂”发动机，其最大功率都超过了四百千瓦。到二战爆发时，由于双排气冷星型发动机研制成功，发动机功率将能再提高一倍有余，可见其潜力之大，实在是超过液冷发动机。

    吴安平之所以清楚这些，并非是简单因为他能穿梭到后世，更主要是先前他向曾贻经转交了一批发动机设计图纸，其中既有液冷式发动机的，也有气冷式发动机的，像先前提到的梅林发动机、旋风发动机和大黄蜂发动机等，就在其中。这些发动机图纸在后世上也不容易搜到，即便搜到也只是很简易，其来源还是依靠乌克兰那个产业联盟的各业专家团。

    吴安平想了想道：“既然隼式战机能制造出来，明我们已经具备大功率气冷星型发动机的能力，那么想必要研制大型轰炸机、大型运输机，甚至客运飞机，已没有多大难度了吧？”

    曾贻经和王助、巴玉藻对视，见他们示意自己先，便道：“动力这方面的问题应该不大，交给我的发动机图纸中，就有几种双排和四排气冷星型发动机的设计，我计算过，每台双排发动机的功率能达到一千两百到两千千瓦，而四排的则能达到两千至三千千瓦，如果能装四台四排的气冷发动机，总功率将已经足够大型轰炸机和运输机使用，客机也没问题。”

    吴安平忍不住轻笑，曾贻经所的差不多正是后来b-29“超级空中堡垒”的动力设计思路，这却不是他提供的资料，而且将来在没有出现类似的大型轰炸机设计之前，“超级空中堡垒”的技术方案，他也不准备再拿出。类似的方案，就是在后世其实都很难找到很细致的，想要造出大型轰炸机，更多需要西北的航空专家发挥自身的才智。

    “大型轰炸机、大型运输机和客机，要求超大载重、超远航程，如果能实现提供的那种涡轮组合发动机的设计，那么既能进一步提高功率，又能降低油耗。到时候装两台这样的涡轮组合发动机，应该可以实现一万甚至两万公里航路不加油，这已经应该可以划到战略级别了。当然，没三五年时间，是很难实现这种超越的。”曾贻经又继续道。

    涡轮组合发动机？这是“海王星”飞机？吴安平隐约记得看到过这种飞机的资料，确实连续飞行一万八千公里未曾加过油，不过他不认为西北五年内能够造出来。当然，如果真能提前造出来，他自然比谁都高兴。

    “不过”王助接着曾贻经的话开口了，但他先用了个转折词：“不过，大型轰炸机、大型运输机及客机的制造，引擎只是一方面，机体结构、航电系统等都不是轻易就能完成设计的。飞机越大，设计和制造相对就越复杂，有欧洲高级技术人员及研究人员的加入，我们的技术实力其实是具备的，但还需要磨合，这时间我看最快也要两到三年。”

    吴安平急切道：“也就是，最晚三年后，我应该就能看到大型轰炸机和运输机的出现？”

    王助点头道：“差不多是这样。”

    吴安平知道王助不是信口开河之辈，自然便将这个“三年”记在心中，他是真希望类似超级空中堡垒b-29这样的大型轰炸机，能率先出现在西北的。这样的飞机航程极远，能满足远距离跨海轰炸的需求，在海军没成长起来之前，要进攻隔海向往的敌对区域，远程大型轰炸机是不可或缺的重要装备。

    吴安平又问道：“有这么多新式的航空发动机设计做参考，能整合更先进的统一型号的发动机吗？”这话是对曾贻经的。其实，这也是成立协和航空动力设备公司的目的所在，将来西北总是要脱离仿制，生产完全自主设计的飞机，这时就需要协和动力提供最优秀的航空发动机。

    曾贻经苦笑道：“提供的那些个航空发动机设计，都是足够优秀的方案，虽然各有其优缺点，但要将各种新技术整合成一体，却没那么容易。相对比较，鸢式战机的发动机最先进，目前我们只能做到依照相同思路，改进鹫式及鹰式的液冷式v12型引擎，所以刚才们看到的这两种战机，实际比图纸上的原型机，性能还要优越，升限、载重、航速、航程都有提升。”

    鹫式战机即斯图卡ju87，鹰式战机即梅塞施密特bf109，这两种战机虽都能排到德国最优秀的二战飞机之列，但在二战中后期，等到英国、美国的优势战机出现，却显露出很多不足，再占不到什么便宜。两款战机的许多弱点，其实直接与航空发动机的制造水平相关，德国这方面相比英国、美国大大不如，自然只能逞一时之威风。

    “鹫式和鹰式的发动机改过？”吴安平皱起了眉。

    “怎么？有什么不对？”王助、巴玉藻、曾贻经等齐齐问道。

    吴安平见大家都在看他，立刻意

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