的飞行员并非轻易就能培训出来。

    这就是轻信斯图卡名气的代价，这时他已知道，这款战机其实还算不上很专业的强击机。如果要支援地面作战，他其实可以委托后世的航空专家，专门设计一种强击机，而不用从二战前期的军机中选择机型，因为当时强击机这一概念还未很明晰。当然，这只是因为他可利用的资源太多，才有这种得陇望蜀的无谓慨叹，相对来说，其实斯图卡已经足够优秀。

    听了吴安平的担忧，谭根笑道：“这是个问题，但也不是问题。我们目前列装的前锋战机，可算是一种鹫式战机的过渡机型，培养飞行员可以先让其上前锋战机，待熟练后再操作鹫式战机。建立起这样一个阶梯，既不用担心鹫式战机难上手，也可以更充分利用现有的战机，毕竟前锋型战机仍属先进，没有将之淘汰的道理。”

    吴安平想想也对，遂不再纠结。

    如果说斯图卡的操作难度已经很大，那同属德国的梅塞施密特bf109、英国的蚊式及日本的零式战机，要操作娴熟，发挥出应有战斗力，其实更为不易。

    bf109及其改进型战机，使用贯穿整个二战，是德国空军最重要最全面的战斗机类型；蚊式虽然是高速木头机，但却是英国二战的三大主力机型之一，充满传奇色彩，战场生存率极高；零式战斗机是日本的二战主力战机，尤其在二战前期，更号称“三千海里无敌手”。这三种战机比斯图卡更先进，操作当然也更复杂。

    ju87斯图卡在解放军改称“鹫式”战机，而梅塞施密特bf109改称“鹰式”，蚊式改称“鸢式”，零式则改成“隼式”。这四种战机，吴安平并不准备都依原样仿制，有的要加以改进，但改进则意味着更复杂，对飞行员来说，自然也就更难上手操作。

    当吴安平发现这一问题时，才知道对鹫式战机的担心，根本就是自己太贪心所致，任何一种先进机型列装，不经过长时间的飞行训练及战术摸索，是不可能形成坚强战斗力的。鹫式战机虽有一个前锋战机过渡，但那也不能算取巧，说不定熟悉两种型号战机所用的时间，比单纯熟练驾驭鹫式战机，所耗的时间还要多。

    他摇头向众人苦笑道：“看来，这世上真是没巧可取，想多争取一分成功，就必须多付出一分努力。空军要想壮大，成为遮天之翼，关键还看自身能下多少工夫。”

    空军总司令是余大成，他闻言充满信心道：“打铁还要自身硬，这话一点错没有。不过，也不用担心，笨鸟可以先飞，何况我们还没有多笨？三个月练不出，我们就练半年，半年练不出，我们就练一年，只要有这种恒心，我就不信培养不出优秀的飞行员。前锋战机驾驭起来也未必多简单，我们的战士不是两三月时间就掌握了？”

    吴安平一边点头，一边忍不住提醒道：“我们需要的飞行员不是一个半个，而是成千上万个，这一点必须明确。”

    余大成道：“自然，一只羊也是放，一群羊也是赶，只要保障有力，批量培养飞行员也算不得多难。”

    吴安平道：“有信心就好。反正你是空军总司令，这件事说到底，总是要交给你办的。”

    “鹫式”战机是原样原尺寸仿制的ju87斯图卡，这款战机将是纯粹的消耗品，或者几年后靠向德国及其他国家出口，还能发挥些余力，但吴安平并不准备再发展改进型，所以没必要做更仔细的介绍。

    “鹰式”战机则不同，bf109从一九三六年正式诞生，到一九五八年最后退出舞台，其间二十三年，一直在不间断改进，衍生型号不胜其数，而且每一型号在当时来说，都足够优秀。吴安平对其先进性不太看重，但对其长达二十多年的改进过程却十分感兴趣，他认为如果能尽可能重演这一历程，将会给王助、巴玉藻等研制新式飞机，提供足够丰富的经验。

    bf-109最后发展到a、b、c、d、e、f、g、k、z、h等诸多类型，其中b、c、e型机在二战早期可说是最优秀的战机。在英法海峡和不列颠战役中，bf-109e型机遇到英国“喷火”式战斗机，才算棋逢对手，但e型机航程短，使其无法伴随轰炸机轰炸伦敦，成为德国空军在不列颠战役受挫的重要原因。

    bf-109f型机拥有更大的马力、最新型的冷却器、更轻巧的机身，已能和英国“喷火”式战斗机进行对抗。g型机速度更高、火力更大、操控更易，虽随着美国p-51“野马”、p-47“共和”战斗机的出现，逐渐有些力不从心，但仍不失为当时最优秀的战斗机。k型机是最后的改进型，应该是想与美国先进战机分个高下的，但当时德国败相已显，这款战机的生产数量过少，也没派上多大用场。

    “鹰式”战机仿制的原型机，是bf-109的c型机，两挺机枪装在发动机上方，而不是如同b型机安装在翼根。这型飞机航程也较短，只是目前来说，中远程轰炸对解放军空军也是一个难题，“鹰式”战机并不需要为轰炸机远程护航，所以这方面的缺陷还是可以容忍。

    有了bf-109c，王助、巴玉藻他们还要

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