“歇个屁！老夫现在精神着呢？哪睡得着？让老夫再看一会儿！啧啧，你说侯爷这脑子咋长的？怎么能够想出这么精妙的设计？太精妙了！”

    “师父您已经把车床模型给提前三天弄出来了，这几天您每天歇息时间都不超过三个时辰，再这样下去，您肯定撑不住啊！您要是再不去休息，明天我就去告诉福管事，我看他的话您老敢不听？”

    “臭小子！你少拿福管事来压老子！罢了罢了！睡睡睡！老夫这就去睡！真是，你说侯爷每个月给咱们十倍于外面的工钱，还给俺家那小子在县城里安排了活计，咱们每天要是不干十个时辰，怎么对得起侯爷？

    像你一样天天好吃懒做，老夫拿这么多钱心里都不踏实！你小子把屋里收拾收拾，然后再把门后面那些零件给打磨了，然后再去休息吧！”

    屋外的李泽轩，听到这里不由嘴角一抽，心道，老爷子哎，我给你们发这么多工钱，是因为你们的技术值这个价钱，不是想让你们肝命啊！

    好家伙，还每天工作十个时辰，您老这比二十一世纪的996还要狠呐，资本家遇到您都得流泪！

    “师父，我哪有好吃懒做？诶！好好好！您老说的都对，快去休息吧！这里一切还有我呢！”

    见到老匠人老老实实地去休息了，李泽轩也没有多呆，继续往前朝着办公大楼而去。

    一路上类似的情景他见到了很多，整个工坊里都充满了创造和热情，工匠们为了这个时代第一台机床而努力奋战着。

    他们不仅仅是匠人，更是这个时代的科学家，也是用科技改变生活的先驱者，他们终将用自己的辛勤和汗水，向这个时代的人证明，科技能够改变生活，改变世界！

    此情此景，让李泽轩不由想起前世纪录片里面关于新中国刚成立时的艰苦岁月，其中有一个故事，关于一个史上“最牛毕业设计”，全校师生奋战100天，在校园里造出新中国第一架轻型旅客机。

    1957年时，新中国还没有一架自主设计制造的飞机。当时的北航师生们打算吃下这第一只螃蟹。

    1958年2月，周、总理在中南海认真听取了北京航空学院王、沈两位副院长关于学院采取教学与科研、设计、生产相结合，设计和制造一架飞机的设想后，立即表示支持，并拨款15万元用于“北、京一号”的研制。

    周总理的关怀和支持给“北航人”以极大的鼓舞。

    但设计与制造飞机是一项复杂而庞大的系统工程，对于建校才5年，缺乏样机、设计资料和专用设备的北京航空学院来说，困难重重。

    但广大师生迎着困难上，参加设计的师生为了提出一个更合理、更好的设计方案，通宵达旦地埋头苦干，找资料、算性能、绘曲线，先后提出了11种设计方案，定出了飞机重量、速度、升限、爬升速度……绘制了三面图，然后经过几十次风洞试验得出了优化的飞机外形，确定了“北、京一号”的总体设计方案，紧接着部件设计和零件设计又全面铺开。

    为了使“北、京一号”在当年的国庆节飞上首都的上空，全校师生员工团结一心，奋力合作。

    在短短三个月内，从飞机每一个零部件的制造，到飞机整机组装，从各种专用设备的制造，到加工工艺的完善，工作量极大。

    为了保证按期出产品，参加研制的师生和工人们都想多做工作，连休息睡觉都要把行李搬到车间，不分白天黑夜，战斗在工作岗位上。

    有些精度要求较高的零件，都是师生们手工打磨的，因为那时候国内还没有高精度机床。

    经过“百日大战”，北航师生当年9月24日终于把“北京一号”送上了祖国的蓝天。

    如今工坊的这一幕，跟当年北航师生百日造飞机很是相像，都是从无到有，都是困难重重，但华夏大地上的匠人们最是不怕吃苦，他们有着精益求精、百折不挠的精神。

    这就是大国工匠，这就是工匠精神！

    “侯爷，您怎么来了？”

    就在这时，一个惊讶的声音，将李泽轩从缥缈的思绪中给拉了回来。

    咳，话说他进工坊这么久，终于有工匠把他给认出来了！

    这也怪不得别人，一来是工坊里面有许多工匠都是最近新加入的，没见过李泽轩，二来，大晚上的，即便是有电灯，光线也远不如白天，没人认出他一点也不奇怪！

    “鸿生！”

    李泽轩定睛一看，冲来人点了点头，算是打招呼。

    来人不是别人，正是张鸿生，天下名剑鸦九剑打造者张鸦九的儿子，也是福伯所看重的工坊下一任管事。

    福伯自知年事已高，而且李泽轩现在造的东西越来越复杂，对技术和知识的要求越来越高，他越来越觉得力不从心了，便有意培养一个接班人。

    而张鸿生不仅家学渊源，而且技术好、肯吃苦钻研，简直是福伯心目中管事接班人的完美人选！

    所以现如今福伯把工坊内能交给张鸿生的事情都交了出去，也算是锻炼年轻人

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